Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

@ Marco,

ja das scheint wohl auch zu gehen, ist aber bei Prins etwas umständlicher. Man sagte mir, dass das nicht über die Geschwindigkeit geht, sondern über das Verhältnis des ein zu spritzenden Gases. Was somit auch heißt, dass die Anlage immer aus geht, wenn man die 4000min-1 erreicht, also auch beim Kurzsprint oder beim Zwischengas und nicht "nur" auf der BAB.

Eike

was machst du jetzt mit deinem Kofferraum? und wie wird das mit der Batterie gelöst?

Zitat von »Otis Wright«

was machst du jetzt mit deinem Kofferraum? und wie wird das mit der Batterie gelöst?

Hab ganz vergessen dir hier zu antworten Otis, sorry.

Der Kofferraum bekommt jetzt ein neues Innenleben. Ich bin vergangenes WE bei einem CarHiFi-Spezi hier in der Nähe gewesen und der macht mir einen zweiteiligen Ausbau bis auf Ladekantenhöhe (ca. 150,-€). Ich gebe ihm meine alte Bodenabdeckung mit, die passt er von hinten her an und nimmt diese als Grundplatte für den Unterbau. Der Unterbau wird aus Sperrholz konstruiert. So dass ich rechts neben dem Radmuldentank noch genug Platz habe, um das Werkzeug zu verstauen. Genauer Gesagt, über der Batterieabdeckung.

Zu deiner Frage mit der Batterie, diese ist gegen eine Neue Moll getauscht worden. Der Tank ist aber so "klein" dass die Abdeckung der Batterie noch zugänglich ist. Austauschen wird ein Problem bleiben, aber abklemmen, sollte möglich sein. Hoffe deine Fragen erstmal beantwortet zu haben. Werde mal Bilder machen, wenn der Ausbau fertig ist.

Grüße Eike

Hallo zusammen, nach nunmehr knapp 2,5 Monaten und ca. 7.000km mit der Gasanlage im Dicken erfolgt der nächste Erfahrungsbericht.

Um es kurz zu machen, es ist toll! Ich bereu den Schritt zum Umbau bisher immer noch nicht.

Die Füllstandsanzeige ist bei der 1000er Inspektion auf rot angepasst worden. Darüber hinaus wurden auch die Füllstandsbalken in folgender Konfiguration programmiert:
Tankinhalt 53Liter --> effektiv 53Liter * 0,8 = 42,4Liter

42,4 - 34,4 => rot 5 LED's
34,4 - 26,4 => rot 4 LED's
26,4 - 18,4 => rot 3 LED's
18,4 - 10,4 => rot 2 LED's
10,4 - 4,2 => rot 1 LED
X < 4,2 => blau (Reserve) 1 LED

Eine weitere Anpassung der Steuerung war nicht notwendig, da die Anlage gut eingestellt worden ist und der Motor rund läuft. Es kann sein, dass eine Nachjustierung nötig wird, wenn der Verbrauch merklich steigt. Bisher (also nach 7tkm) gibt es hier noch keine Notwendigkeit

Leider musste ich feststellen, dass es unterschiedliche Gasqualitäten bei mir im Umkreis gibt. Habe mir erklären lassen, dass es eine Mischung für den Winter und eine für den Sommer gibt. Hierbei wird das Verhältnis zwischen Butan und Propan geändert. Der Wagen ruckelt im Leerlauf unruhig, wenn man eine mindere Qualität getankt hat. Ansonsten bemerke ich keinen Unterschied. Man merkt recht schnell, wo man tanken kann. Das Umstellen im Betrieb von Gas auf Benzin und wieder zurück ist bei mir nicht zu spüren. Weder im Stand noch bei der Fahrt.

Wie bereits angekündigt habe ich nun auch den Kofferraum ausbauen lassen. Ist vergangene Woche fertig geworden. Habe mal ein paar Bilder der Maßarbeit angefügt. Die Jungs haben einen Topjob gemacht. Nun kann ich wieder ordentlich was in den Kofferraum laden. Durch die geteilte Platte besteht auch noch ausreichend Platz unter der Platte, um z.B. Erstehilfekoffer, Warnwesten und Werkzeug unterzubringen. Von dieser Seite nochmals herzlichen Dank an das Team von ACR in Iserlohn!

Jetzt stehe ich nur noch vor der Wahl das Fahrwerk höher zu schrauben (nicht mehr viel Gewindegänge vorhanden), es gegen ein S-Line zu tauschen oder es so zu belassen. Hat Jemand zufällig die Verstellschlüssel von KW zuhause rum fliegen und könnte mir die schicken?

Darüber hinaus steht noch ein Besuch bei Zoran an (abhängig davon, was aus meiner Kette wird...). Habe bereits Kontakt zu ihm aufgenommen und ihn auch um seine Einschätzung zu NWT und Gasbetrieb gebeten. Er glaubt, dass keine Beeinflussung gibt, sofern die Gasqualität nicht zu sehr schwangt. Andernfalls hat es den Einfluss, als würde man auf 102 Oktan abstimmen und dann mit 95 Oktan fahren. Ich werde wohl, wenn ich abstimmen lasse, den Wagen auf 102 Oktan abstimmen lassen. Gas hat eine sehr hohe Oktanzahl (105–115 ROZ je nach Butananteil).

Weitere Erfahrungsberichte folgen ...







Viele Grüße Eike

Hallo an alle

Bei Gas und NWT brauchst Du Dir keine Sorgen machen!!! Ich fahre schon seit einigen Tsd Kilometern mit NWT auf 100 Oktan und Gas.
Das ganze ohne Probleme will ich betonen. Meine Gasanlage brauchte ich auch nicht umstellen, da diese das alleine macht.
Viel Spaß Dir beim fahren wenn alles fertig ist.

Achso, auf Gas hab ich jetzt über 100Tkm runter ohne irgendwelche nennenswerte Probleme. Man sieht also es geht wenn das Hirn eingeschalten wird und die Ratschläge des Umrüsters
bzw. des Hersteller befolgt werden.

Grüße HOYR

Am heutigen Morgen war es soweit. Ich habe mich auf den Weg nach Paderborn gemacht, um die erste Inspektion nach 25.000km machen zu lassen.

Der Umfang benhaltet einen kompletten Check der Komponenten, eine Dichtheitsprüfung und eine Kontrolle der Einstellungen um Steuergerät. Bei letzterem ist aufgefallen, dass die Lamdasonden unnatürliche Werte übermitteln. Nachdem ich vom Servietechniker der Werkstatt in die Halle gerufen wurde, zeigte dieser mit die Messwerte des ODB-Gerätes. Dabei viel auf, dass die Langzeitwerte der Zylinderbank 1 um 10% erhöht waren und die der zweiten Bank um ca. 7%. Er erklärete mir darauf, dass zuviel Spritt/Gas eingespritzt wird. Er vermutet, dass der Motor an einer Stelle Falschluft zieht.
Nachdem wir zwischen Gas und Bezin hin und her gestellt haben, konnten wir keinen großen Unterschied feststellen. Die Messanzeigen waren annähernd identisch. Muss also bedeuten, dass am Injektionssystem etwas nicht in Ordnung ist. Darauf hin hat der Techniker den "Bremsenreinigertest" gemacht, in dem er sowohl die Injektionsdüsen der Gasanlage, als auch die Sprittinjektoren mit Bremsenreiniger besprüht hat. Natürlich wieder im Gas und Benzinmodi. Dabei konnten wir feststellen, dass kurze Zeit, nachdem er mit dem Sprühen aufgehört hat, die Lambawerte in den Keller gegangen sind und somit das Steuergerät den Befehl für weniger Kaftstoff gegeben hat.
Nachdem ich ihm die Geschichte mit meiner Kettenraparatur im vergangenen Sommer geschildert hatte, fragte er mich, ob denn bei der Stilllegung der Anlage die Dichtungen mit ausgetauscht worden sind. Diese Frage konnte ich leider nicht beantworten. Nach meiner Fotorecherche konnte ich feststellen, dass die Injektoren von der Ansaugbrücke nicht entfernt worden sind.
Ich werde nun in den Sauren Apfel beißen müssen und den Wagen am kommenden Montag zur weiteren Fehlersuche wieder nach Paderborn bringen. Hoffe nicht, dass die Geschichte wieder ein großes Loch in den Geldbeutel frist. Habe schon gar keine Lust auf Diskussionen, wer für den Fehler aufkommt. Umbauer oder Audi FFM. Sofern denn hier eindeutig ein Fehler feststellbar sein sollte.

In der Zeit, die wir vor dem Wagen gestanden haben, ist mir aufgefallen, dass der Motor an einer bestimmten Stelle immer ein leichtes Schleifgeräusch von sich gibt. Diese Geräusch kehrt in einer wiederholenden Frequenz wieder. Dabei scheint sich der Wagen immer ein wenig zu verschlucken, da die Drehzahl kurzzeitig in den Keller geht und man merkt, das irgendetwas nachregelt. Dieses Phänomen ist bei Gasbetrieb stärker ausgeprägt, als bei Benzinbetrieb. Hat jemand sowas schon einmal beobachtet?

Grüße Eike

*push*

Moin,
könnte die Entleerung vom Aktivkohlefilter sein, findet regelmäßig im warmen Leerlauf statt, jedoch geht da im Serienzustand die Drehzahl eher kurzzeitig nach oben.

Moin,
weißt du zufällig auch in welchen Intervallen das stattfindet? Das Verschlucken kommt geschätzt ca. alle 10 Sekunden.

Mir ist noch etwas eingefallen. Auf dem Weg nach Paderborn habe ich den dicken fliegen lassen, da A44 freigegeben ist. Bin dann längere Zeit (15-20min) auf Benzin immer im Bereich von 180 - 210 km/h gefahren. Kann es sein, dass diese Langzeitwerte der Lambdas daher kommen? Ich fahre wenig Vollgas, somit ist das ein Zustand, den das STG kaum kennt.

Diese Idee kam mir, da mir eingefallen ist, dass die kurzzeitigen Korrekturen immer um 0% geschwankt sind. Also mal positiv, mal negativ. Nicht, dass wir hier einem falschen Bock aufsitzen?