Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Ich kann leider auch nicht einschätzen ,was es bringt,aber wer vielleicht einiges bei Kettenproblemen selber außerhalb von Audi machen lässt,hätte dann vielleicht noch einen Vorteil vom Kettenproblem.Oder irgendeine Tuner NW natürlich.

würde ich dir ganz stark von abraten, alleine das da schon Nockenwelle und nicht nockenwellen steht würde mich stuzig machen. Dazukommt das es angeblich eine Einzelanfertigung ist. D.h. du bekommst umgeschliffene wellen. Ob das für die hydros so schön ist. Naja ich weiss nicht...

Investier in das NWT. Da kannste sicher sein, daran wirst du spaß haben. Andere Wellen beim R32 machen nur bedingt sinn

Zitat

Nockenwellenauslegung: für Einsatz auf der Strasse ausgelegt

Ist das ein verspäteter Aprilscherz oder was????

Im Ernst, Finger weg davon!

Wer das NWT von Zoran hat und dazu einen Fächerkrümmer mit komplette Abgasanlage, der kann noch einen zusätzlichen Push mit einer anderen Einlaßnockenwelle machen.
Schrick bietet für den Motor einen Nockenwellensatz an, die Eingangswelle müßte man von Schrick umschleifen lassen, die genauen Daten hat der liebe Stefan mal ausgerechnet. Die Ausgangswelle kann man bei ebay verschnalzen, oder es findet sich eventuell ein TurboUmbauBastelFreak, die könnten die Welle noch am ehesten gebrauchen.

Hab noch immer vor bei einem anstehenen Kettenwechsel die Welle zu verbauen, sollte im oberen Drehzahlbereich laut den ganzen Berechnungen auf jeden Fall noch einen ordentlichen Schub geben.

Grüße,
Psychedelic

P.S. Ganz wichtig !!! Mit der neuen Welle SACHTE zu Zoran fahren und dann unbedingt die Software drauf abstimmen lassen, sonst bringt das überhaupt nichts und man schrottet sich eventuell sogar den Motor !!!

wird halt wirklich nur eine sein für den einlass, so ein superscharfes ding, ausgelegt für den einsatz auf der strasse <- ist doch voll gut

Ich weiß nicht. Durch die ganze variable Steuerung in Verbindung mit dem Schaltsaugrohr usw. ist der Nutzen fraglich. Aber es gibt bestimmt jede Menge Probleme mit der Motorsteuerung.

Ich wäre mehr als skeptisch. Beim alten 1,8er 16V ausm Golf 2 würd ich sagen ja geile Sache: harte Ventilfedern, Kanäle bearbeiten, Schrick NW und ein leichteres Schwungrad. Aber beim R32? Ich weiß nicht so recht.