Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Hallo earlgrey,
hält dein Motor konstant die unter 90 Grad Kühlmitteltemperatur, wie sie das NWT regelt ? Theoretisch ja, denn sonst hätte der Zoran schon was angemerkt bei den Logergebnissen. Kann mir nicht vorstellen das die Standheizung da Probleme bereitet.
Auch von der KRaftstoffversorgung her sollte die Standheizung keine Probleme bereiten, da sie selbt ihre eigene Leitung mit eigener Pumpe vom Tank her hat. An der Druckleitung hängen die Teile nicht drann, das würde sicherlich Druckschwankungen geben, die hätte auch der Bosch-Dienst damals messen müssen.
Hatte damals dem Audianer3 seine Standheizung eingebaut. Hab in den linken Tankverschluß unter dem Hintersitz den Rüssel eingebaut und am Unterboden (wo die Turboumbauer die zweite Benzinpumpe anbringen die Pumpe von der Standheizung untergebracht. Das sind so elektrische Membranpumpen wie es früher für Vergaser gegeben hatte, Förderdruck liegt deutlich unter 1Bar.
Achja, die Spritleitung hab ich an den Serieaufnahmen parallel zu den anderen Leitungen nach vorne verlegt.
Der Kühlwasserkreislauf wird zum Innenraum-Wärmetauscher unterbrochen und durch die Standheizung geschickt, die hat auch eine eigene Pumpe intern verbaut.

Grüße,
Psychedelic

Das kostet deswegen mehr weil die Wasserleitung anders verläuft. Der Turbo wird ja auch Wassergekühlt und das verläuft dann mit der Standheizung anders. Bei 2LLK ist Standheizung gar net möglich. Da ist dann kein Platz mehr.

Aber so ein Zufall dass du auch -1/-4 hattest. Ich würde das echt mit den Sensoren mal testen.

Zitat von »earlgrey«

Da habe ich ja gleich mal wieder was losgetreten...
... Und:Race-Hugo muß Automatik fahren.
Danke für alle posts ,man müsste das wirklich auf Bj,MKB,Getriebe,3/5 T ,Bereifung usw eingrenzen können.
Rainer

Richtig.
BMJ (NWT1) mit DSG. - Und der geht auch mit dem ATM richtig gut.

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Bleibt ja nimmer viel übrig. Kette oder verstopfte AGA/Kat. Ich hab ja quasi alles an Peripherie getauscht was so gibt. Ausser die 2 Sachen. Hat alles nix gebracht.

Zitat von »waterchiller«

Also die R die ich kenne die laufen alle fast bis in den Begrenzer bei optimalen Bedingungen. Bei einem wurde die Kette glaub ich schon 3 oder 4 mal getauscht

mag sein, die sind aber auch anders übersetzt als die 5er.

Aber EARL sein Vmax Schalter, die unendliche Suche. Ob die Kats zu sind, hmh müsste man mal den Abgasgegendruck messen.

@ Eerl,

ich denke mit Deinen 1740kg und dem Aerodyn Paket, das kann schon ein Handicap sein

Gewicht hat eher was mit Beschleunigung zu tun. Kannst auch mal 10L im Tank fahren. Das macht net wirklich was aus. Dauert zwar länger bis du an Vmax kommst aber das werden die 100-200kg net bringen. Kannst ja im Gegensatz dazu zu 5 fahren. Wir reden hier nicht von 5-6kmh sondern von 20-30kmh die fehlen, Und das ist schon ne menge Holz.

Zitat von »earlgrey«

Auch das wie bei mir. Allerdings hat NWT die Leistung nachweislich über Audiangaben gebracht,von einer abgeregelten !!!
Vmax aber keine Spur...niemals und durch keine Maßnahme beeinflußbar.
Vielleicht hat ja der Audimensch recht,der sagte : der hat ja Vollausstattung !!! Und das (Audi)aerodynamikpaket !!!
Der kann ja garnicht Vmax erreichen.....

Wie gesagt,ist mir inzwischen egal, über 12000€ wäre mir das nicht wert ,bei doch keinem ganz jungen Wagen mehr.
Verlockend natürlich schon...

Zitat von »earlgrey«

Müsste dann nicht die AU fehlschlagen?

Ich glaube ,es wäre einzig interessant ,ob irgendjemand durch irgendeine (einzelne) Maßnahme etwas bewirkt hat.Das
wäre dann vielleicht der "Schalter".

Und Uwe: ich freue mich am 3.2,keine flackernden Kontrollleuchten,alles bestens bei der letzten Inspektion,das ist was zählt.Das andere nur mit Erfolgsgarantie.Alle Geschichten enden mal.

Ich kann mir auch ned vorstellen, dass deine Kats was haben, so ein Sunshine Cruiser bist Du ja nun auch nicht, Rainer
Wie Du es sagst, Hauptsache es leuchtet nix und es funzt alles und Du bist ja vs. vorher sehr zufrieden.

Und ich bin immer noch auf der Suche nach dem Boardspannungsverlust in warmen Zustand und dem Hochregeln...


@waterchiller,

wieso 20-30km/h...die Audi Tachos gehen vs. den 4er/5er nur geringfügig vor. Mit dem Gewicht stimmt bedingt schon, aber das Aerodynamik Paket scheint hier eher der Übeltäter.

Zitat von »earlgrey«

Auf AB gegangen: nicht mal 240 Tacho geschafft...

Zitat von »tommi254«

den wert hatte ich heute mit 9x20 235-30-20 und nwt! müsste noch schauen was das per gps ergibt. (279kmh)

Sind sogar 40kmh die fehlen

Meiner hatte zufälligerweise auch genau 230PS. Da is doch was faul. So eine Logfahrt hatt ich einpaar mal gemacht. Waren dann auch so um die 265-270 aber stimmen kann das nicht. Fühlt sich eher an wie 200

VCDS nach Optimierung -5% und NM -3,5-4% dann passt das vs. Ausgangsbasis

Wäre es denn auch denkbar, dass z.b. Lima oder Klimakompressor und sonst noch alles was auf dem Riemen hängt schwergängig ist und den Motor ausbremst? Mit steigender Drehzahl wirkt sich das durchaus aus. Man müsste den einfach abnemhmen und dann mal Probefahren. Für die Zeit müsste der Akku durchaus halten. Aber das Kühlwasser naja da gibts n Prob

Teilweise hatt ich auch schon den Gedanken, dass manche anders übersetzt sind aber das kann ja auch net sein. Ich mein das muss man sich mal geben. Der eine schafft net mal 6000 Touren und der andere macht 7000. Wo bleiben die 1000??

Überleg mal earl fährt vmax voll aufm Stempel und daneben fährt Tommi vorbei mit 280 da denkste dir doch dass du stehst. Is halt schon echt deprimierend.