Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

@ Stefan

Ich habe eine kleine "Denksportaufgabe". Bescäftigt mich etwas seit ein paar Tagen.
Neulich im Chat kam das Thema Kühlmittelverlust auf. Es wurde rege diskutiert und mir fielen einige Quellen und Literatur in die Hände.


Nun zur Verständnisfrage:
Allgemein geht man ja wie im Video gesagt wird vom Frostschutz im Winter aus beim Thema Kühlerschutzmittel. Die Punkt Korrossionsschutz und Überhitzungsschutz gehen meist unter. BASF empfiehlt alle 3-4 Jahre das Mittel komplett zu wechseln. Inklusive einer Spülung vor der Neubefüllung.
Die Additive im Glysantin verbrauchen sich quasi ähnlich wie die im Öl.
Kann es auch sein, dass durch Alterung und Vermischung wenn man Kühlmittel mal auffüllt, sich die physikalischen Eigenschaften so verändern, dass eine optimale Temperatur nicht mehr gewährleistet ist?
Ich meine hiermit die Drift der Temperatur im Normalzustand bei betriebswarmen Motor.

Als Beispiel sag ich jetzt da hat sie 90°C.
Mit altem verbrauchten Mittel allerdings nur noch übertrieben gesagt 80°C, bzw. 100°C
Wird jetzt nicht mittels Kühlmitteltemperatursensor in falscher Wert an das Steuergerät geschickt, welcher Einfluß nimmt auf Gemischaufbereitung sowie Zündpunkt?
Mit falsch meine ich, dass der Motor ja normal 90°C haben sollte. Das Steuergerät regelt nach, man hat Leistungsverlust durch die Regelung der Verbrennung?

Ist bissel schwer zu beschreiben was ich meine, ich hoffe Du kannst mir folgen.
Fazit wäre: Ist es denkbar, dass mit frischem Glysantin im Kühler

a.) die Wärmeentwicklung (Überhitzung des VR6) eingedämmt werden kann

b.) noch etwas mehr Leistung aus dem Motor mittels NWT zu holen ist?

Weiterführender Thread mit Infos ist dieser hier:
Wird der VR6 3.2 zu heiß ?

Ich wollte mich da nicht anhängen, da hier auch das Wechselintervall des Kühlmittels diskutiert werden soll.
Bisher waren meine Autos nie älter als max. 5 Jahre. Der jetzige soll in meinem Besitz bleiben. Da heisst es pflegen.
Ich werde wohl im Frühjahr das Kühlmittel rauswerfen, den Motor spülen lassen, und frisch befüllen.

Dacht ich auch. Man ist da nachlässig bei dem Thema

Ich weiss nicht. Gute Frage

Das muss ich nachfragen. Ich glaub nicht dass die ALLES beim Kühlerwechsel raushaben. Aber es gilt, es nachzuforschen.

Ich ruf da nächstes Jahr mal in FFM beim Mr. R an und frag wie das war

Jein. Also mitte des Jahres stand auf deren Internetseite noch destilliertes Wasser.
Jetzt steht da man könnte Leitungswasser ODER destilliertes Wasser nehmen. Bzw. sollte man beides mischen , wenn man zu hartes Wasser hätte.

Ich frag die mal einfach was jetzt Sache ist. Mit destilliertem Wasser hätte ich persönlich n besseres Gefühl im Bauch. Dennda sind keine Mineralien drin, die sich im Motor anheften können wenn die Additive verbraucht sind. Das Ergebnis davon schrieb ja Chris1985 weiter oben

Ich hatte gerade eben beim Meister R. auf der Hanauer in Frankfurt angerufen

Also beim Kühlerwechsel geht schon einiges an Flüßigkeit raus. Aber nicht alles.
Und damals wurde nur mit frischem Kühlmittel soweit aufgefüllt, dass es wieder passte.

Aber auch er sagte, dass man bei 6-7 Jahren schon mal komplett wechseln sollte.
Sie lassen es ab, entlüften alles und er wird kurz stehen gelassen, dass alles abfliesst. Dann kommt VE-Wasser rein und es wird kurz gespült im Leerlauf.
Das ganze dann wieder raus, und komplett mit frischem Glysantin auffüllen.

Ich werde einen Termin innerhalb jetzt bis 19.1.2010 machen, da ich da noch Urlaub habe und darauf warten kann. Dauer ca. 2 Std.

Vielleicht hat ja von den Frankfurtern jemand Zeit dass man sich dann auf ein Kaffee beim AZ FFM Ost trifft um Benzingespräche zu führen.