Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Das klingt ja Übel.

Aber ich teile Deine Vermutung. Normal hält die das aus. Ich tippe auch auf eine nicht sachgemäße Montage nach Reparatur. Müßte man aber sehen ob da ne Schraube fehlt oder Beschädigt ist.
Geclipst werden die bestimmt nicht. Die Kräfte würden die nicht aushalten. Schau mal ob Du was siehst in richtung defekte oder fehlende Schraube.

Und dann ab ins Autohaus.

ist mir beim s3 jetzt auch schon zweimal passiert.

allerdings ist die seitliche platte dabei abgerissen und ich bin mit dem hinterrad drüber.

es gab einen plötzlichen knall und im rückspiegel sah ich schwarze sachen über die autobahn fliegen.
dachte ein reifen wäre zerfetzt.
gottlob war keiner hinter mir, der die platte bzw. die reste abbekommen hat.

aber reifen waren alle i.o.

diese unterbodenverkleidungen sind an metallstehbolzen, die am unterboden angeschweißt sind mit plastikmuttern angeschraubt.

diese plastikmuttern passen nichtmal wirklich auf diese gewindebolzen.
durch das tägliche fahren, vibrationen, fahrtwind etc. lösen die muttern sich.

fährt man dann mal schneller, greift der fahrtwind unter die verkleidung und fetzt die platte regelrecht ab. ist ja gut 0,5m2 fläche die dem fahrtwind gegenübersteht.
diese scheiß plastikmuttern halten das in keinster weise aus und alles fliegt einem um die ohren.

bei mir waren neben der unterbodenverkleidung auch noch die vorderen innenkotflügel und diverser anderer verkleidungskram unterm auto beschädigt.
da ich noch neuwagengarantie hatte, hat audi beide male gezahlt.

inzwischen hab ich die teile mit loctite und metallmuttern gesichert.
(hat übrings meine werkstatt auf eigene idee hin gemacht, weil sie meinten, alles andere bringt nix und ich verliere die teile immer wieder, genauso wie viele andere)

diese plastikmutternlösung gibts übrings selbst beim r8.
diese verkleidungen sind lebensgefährlich.
wendest du dich an audi kommt nur...stand der technik ... einzelfall ... bausteinmail ...

ist halt wie vieles am a3 schön anzusehen, aber in wirklichkeit der absolute billig müll... ich erinnere nur an meine 4000 euro aufpreis recaro schalen, wo der schaumstoff bröselt und aus dem sitz rieselt.

und das schlimmste ist, dass audi dazu nicht steht und den einzlenen kunden verarscht.

für mich wird mit jedem tag immer klarer, dass ich nicht mehr bereit bin weit über 50.000 euro für so einen schrott auszugeben.

ich denke mein nä. wird zwar eine konzernmarke, denn die anderen marken sind noch schlimmer, aber da bezahle ich nicht das, was audi für die identische technik haben will.

hier mal ein thread dazu:
http://www.motor-talk.de/forum/s3-facelift-vs-pre-facelift-t2057851.html?page=1#post18203721

der rest der platte:


ein stehbolzen am unterboden:



plastikmutter einzeln:


plasikmutter in der verkleidung eingeklickt:

Das ist ja echt Müll.
Das gehört publik gemacht.
Man hoffe in so nem Fall fährt keiner dahinter.

Beim A3 seh ich das leider auch so, auch wenn ich etwas OT jetzt schreibe.
Schaut man sich vieles an ist es billiges für vieles.
Mir kommt auch vor dass die späten A3 mehr Defekte haben als die ersten produzierten. Die haben zwar größere Sachen, aber irgendwie weniger.

Mit ein Grund warum ich vorerst meinen weiterfahr. Ich seh es nicht ein soviel Geld für eigentlich so wenig, und geringer Qualität hinzulegen. Um dann verarscht zu werden wie mit den Steuerketten. Ich zahl gern mehr, erwarte dann aber mehr an Service als anderswo und dass man mich ernst nimmt, nicht wie ein gewisser herr R***r von Audi.
Leider ist das design halt megageil.
Selbst ein A4 und A5 ist billige gemacht schaut man sich Details wie Armaturentafel etc an.

Sorry für OT.
Weiter gehts mit der CW-Verkleidung

Es ist Anfangs fast immer so, dass die Auto´s die besseren Teile haben.
Merkt der Hersteller - Huch der geht ja gut - Preisoptimierung - Sparen an Material etc.

so ich hab mal ein paar bilder verlinkt...
hoffe es ist ok, dass ich aus mt verlinkt habe, sind aber ja meine bilder

aber para zum off topic..
genau das meine ich ja, die autos sind super überteuert und haben mängel ohne ende.
ich frag mich, was die auf den testfahrten so machen. der ganze mist müßte doch da schon zum vorschein kommen.
aber das schlimmste ist ja, das audi einen für dumm verkaufen will, anstatt sich vernünftig und angemessen zu verhalten.
wer hoch fliegt, wird tief fallen

Krasse Bilder.
Hier kann nur ein Vollidiot von Konstrukteuer am Werke sein, ohne kompetenten Chef darüber der das prüft und kontrolliert.
Da ich immer noch an den deutschen Maschinenbau glaube, und so blöd eigentlich keiner sein kann, tippe ich auf die Hansels der sparsamen Einkaufsabteilung, oder wie beim Longlife die Schnösel von der Marketingabteilung.
Spritzgußteil in Form von Kunststoffmuttern mit angespritzter Scheibe sind billiger als Metallteile. Trotz PA66 etc. sind die nicht haltbar. Theoretisch müßten se immer gegen neue getauscht werden.

Hier gehören Metallstehbolzen mit M-Gewinde und Stahlmuttern drauf. Am besten selbstsichernde.
Aber das kostet ja Geld


EDIT:
@Krally
Stimme Dir zu.
Man kann schon mal Scheiße konstruieren und bauen, muss dann aber dazu stehen und auf den Kunden eingehen. Das macht Audi bei fast keinem seiner vielen Mängel. Egal welches Modell. Ich könnt hier Sachen schreiben was die sich bei R8-Kunden erlauben, das würde den Rahmen sprengen. Aber es ist unglaublich.
Viele wechseln derzeit zu Porsche bzw BMW.

Die Teile waren bei meiner ersten Unterbodenbesichtigung ebenfalls total lose. Hatte sie abgedreht, entfettet und mit 2k Kleber nochmal angeschraubt, seit dem halten sie sogar.
Ein Din-Gewinde wollt ich nicht auf die Bolzen schneiden, da ich befürchtete das sie abbrechen und dann Neue Bolzen anschweißen ist mehr scheiße als recht, da sämmtliche Schutzschichten vom Belch innen und außen abbrennen.

Für ein Fahrzeug, was so hohe Geschwindigkeiten fährt, ist es wirklich fraglich ob da ein Ingeneur die Haltbarkeit ERRECHNET hat, oder ein Sparfux den Rotstift gezückt hat. Ich tippe eher auf Zweiteres.

Selbes Sparfux-Thema sind die Bühnenaufnahmegummis, die nie in Serie verbaut wurden.

Grüße,
Psychedelic

Am besten man fährt heutige AUDI im Fahrerlonglife-Intervall
Dem Geldbeutel zu liebe...

Immer nur bis 2 Jahre oder 100000 Kilometer, was zuerst eintritt :-)

Dann verkaufen und nächsten neuen holen

Zitat

Original geschrieben von Frodo



Vom Material her könnte das nicht sein. Das wäre auch für diese Geschwindigkeiten ausgelegt.

Das sagen DIE.
Geb Deinen mal meine Adresse, denen sag ich mal was wir schon alles auf dem elektrodynamischen Schwingerreger, kurz Shaker, klein gefahren haben im Rahmen von Bauteilzulassungen und seriennahen Teilen. Von Schraubenköpfe an Motoren, über Motorlager, Aufnahmepunkte von Saugrohren etc etc...

Gerade diese Konstruktion die Krally fotografierte ist der beste Kandidat für Resonanzschwingungen. Das kannste so fest anziehen wie Du willst, wenn Du das Teil in die eigenfrequenz bekommst, schubbert sich innen der Gewindegang wund, bekommt Spiel und verliert seine Haltekraft

Edit:
Und einmal etwas fester angezogen als SOLL-Nm, haste auch den Gewindegang überdreht

Falls die Verkleidung bei der Reparatur der Lambdasonde entfernt wurde, dürfen die Plastikmuttern dann wiederverwendet werden, oder müssen neue Muttern montiert werden? Kennt jemand die genaue Arbeitsanweisung für die Demontage/Montage der Platte? Die Aussage von Krally, dass die Muttern nicht richtig auf die Gewinde der Stehbolzen passen, klingt für mich nach Stovermuttern. Es könnte gut sein, dass die nur einmal verwendet werden dürfen.

Irgendwie ist es schon ein merkwürdiger Zufall, dass sich die Platte nach der Reparatur der Lambdasonde verabschiedet. Ich würde mir evtl. mal so eine Mutter beiseite legen.

Das Schlaue Buch vom A3 von Etzold sagt folgendes:


CW- Verkleidung links

Bei Erstmontage die Bodenverkleidung mit offener Schlagmutter auf die Haltebolzen aufschieben.
Schlagmutter mit einem Hammerschlag auf den Mutternkopf schließen.
Schlagmuttern müssen sauber verrasten.
Schweissbolzen und Schlagmuttern müssen bündig abschließen.
Bei erneuter Montage mit verrasteter Schlagmutter, Mutter aufschrauben und mit 1,5Nm festziehen.
Zur Demontage Mutter abschrauben.


Schlagmutter
8x
Bei wieder Montage mit 1,5 Nm festziehen.

1,5 Nm ?????????????

Das ist noch nicht mal ´n Fliegenschiss!

Das sind Werte im unteren Bereich von Elektro-Bauteilen. Das kann ich mir fast ned vorstellen.

Gruß Olli

schlagmuttern?

bei mir in der werkstatt hat da keiner was mit nem hammer draufgeschlagen.
die alten dienger waren ja ab. die neuen muttern sind ja in der neuen verkleidung gleich eingeklickt.
diese wurden dann einfach mit einem (ich glaube) 10er schlüssel handfest gezogen.
auf nm hat dabei auch keiner geachtet. einfach handfest angezogen.

gut...dannach sind die ja auch wieder abgeflogen. erst seit ich jetzt diese metallplätchen mit dem loctite zusätzlich habe ist ruhe... zumindest derzeit...

Ich glaub das Stabilste wäre, den Unterbodenkram mit Sikaflex festzukleben. :-)

Zitat

Original geschrieben von olli190175

1,5 Nm ?????????????

Das ist noch nicht mal ´n Fliegenschiss!

Das sind Werte im unteren Bereich von Elektro-Bauteilen. Das kann ich mir fast ned vorstellen.

Gruß Olli

Ja steht drin.
Mehr würden die eh net halten, da dann das Gewinde überdreht