Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Ich denke du hast dort ja vielleicht auch schon einen Namen mit dem Forum und vielleicht bewegt sich von der Seite mehr. Ich bin gespannt was passiert, halte uns bitte auf dem Laufenden!

Jetzt wo du Lambda Oil Primer ansprichst fällt mir grad noch eine Frage ein. Ich habe eine Dose Oil Primer 500 ml gehabt und davon grob 250 ml für meinen MG verwendet (der hat nur knapp über 4l Volumen). Meinst du es lohnt sich diese Dose im geöffneten Zustand auf zu heben oder muss man diese zwangsläufig nach ein paar Tagen/Wochen im geöffneten Zustand entsorgen? Wenn ja wie am besten entsorgen?

Zitat von »Bootsmann«

... LongLife Öle verdampfen schon bei niedrigeren Öltemperaturen und gelangen dann gasförmig über den Ölabscheider wieder in den Ansaugtrakt.

Wieso verdampfen Longlife Öle schon bei niedrigen Temperaturen?
Wenn ich jetzt ein 5W30 von Addinol nehme oder ein 5W40, so ist da der Unterschied das das 5W30 als Longlieföl bei niedrigeren Temperaturen verdampft als das 5W30, so ganz verständlich ist mir das noch nicht.

Grüße,
quattrofever

Zitat von »Bootsmann«

Bin jetzt zu Hause und gehe nochmal etwas genauer auf das Geschriebene ein.

Zu der gefluteten Ansaugbrücke muss man überlegen, wie man die Flüssigkeit wieder abpumpt bzw. da raus bekommt.
Schließlich kann man den Motor dann nicht einfach so starten .... er würde sich sonst den Inhalt des LLK mal eben wegziehen und das käme einem sog. Wasserschlag gleich.

Deshalb empfiehlt es sich die Reinigung via Turbosprayer zu machen, weil es nur in ganz geringen Mengen und vor allem zerstäubt den gesamten Einlassbereich ab dem Sensor passiert und somit reinigt.
In jedem Fall musst du ein Auslesegerät haben um die gelbe Motorkontrollleuchte (MKL)zu quittieren.
Die leuchtet auf weil du den Sensor aus seiner Öffnung nimmst (und bitte angeklemmt lässt).

Die MKL leuchtet dann irgendwann auf, weil einfach der Sensor dafür da ist, um zu messen, wie sich die Lufttemp. durch den LLK abgesenkt hat.
Ist dieser Wert nicht in seinen abgelegten Toleranzwerten ( ca. 8°C Differenz zwischen beiden Sensoren >> der vor unter der hinter der Drosselklappe >> beides identische Sensoren mit der selben Teilenummer). Diese Toleranzwerte sind wiederum dafür da, das überprüft wird, ob die elektrische Zusatzwasserpumpe, zur Kühlung des LLK und des Turboladers, überhaupt funktioniert. Ist dies nicht der Fall, simuliert man es quasi unbeabsichtigt mit dem Herausnehmen des Sensors auf dem LLK.
In Folge dessen, leuchtet irgendwann die MKL.

Ganz einfach oder
Toll diese Smileys

Erstmal danke für diese informative Antwort.
Weißt du denn wie schnell der Sensor reagiert? Sonst könnte man ihn zwischen den Sprühintervallen wieder reinstecken umso die MKL zu vermeiden.
Von der Idee mit der Drosselklappe bin ich jetzt auch nicht mehr so überzeugt. Der Zugang über den Sensor ist da einfach praktischer. Hab heute mal ne alte Gloria Gartenpumpe sauber gemacht. Die hat ein sehr feines Sprühbild, würde genau in die Öffnung des Sensors passen und ist wie es aussieht benzinfest . Ja ich bastel gerne. Das wär dann wie beim Turbosprayer nur mechanisch statt elektrisch.
Die Sache mit der MKL hält mich aber gerade noch davon ab das mal zu testen. Wobei ein Bekannter mir die auch wieder resetten könnte.

Mfg Basti

Mal eine andere Frage zum Motor:

Mein Wagen schaltet manchmal ruckig ( DSG). Nun dachte ich erst an die Mechatronik.

Mir ist nun aber aufgefallen daß der Motor ( immer im gleichen Gang) gelegentlich beim Gaszurücknehmen auch kurz ruckt ( nicht immer).
Außerdem ist das ruckige Schalten temperaturabhängig. Also bei Kälte stark - nimmt bei warmem Motor oder höheren Temperaturen ab.

Nachdem ich mittlerweile 87 000 km drauf habe denke ich jetzt an ein Bauteil welches vielleicht alterungsbedingt fehlerhaft wird. Also an Sensoren z.B.

Sind da erfahrungsgemäß welche anfällig. Also Drucksensoren oder Temperatur ?
Die Luftregelventile am Turbo ? Allerdings läuft der Motor ansonsten recht gut.

Was könnte also ein solches gelegentliches Rucken verursachen? Ansonsten ist der Motor top gesund - zieht und läuft sauber und hat einen normalen Verbrauch.

VCDS - Scan hat auch nichts ergeben.

Grüße

Bootsmann - Du hast ja auch den CAXA.

Mit der Wastgateklappe hatte ich ebenfalls nie Probleme. Deswegen kann ich gar nicht glauben daß nach 88 Tkm dieses plötzlich Ärger machen soll. Da ist doch mechanisch alles eher gut ausgerieben

Schubumluft - daran hatte ich ebenfalls schon gedacht. Aber das soll sich doch anders äußern. Als Gerucke allgemein. Habe ich aber nicht.

Ich weiß aber daß die Ventile mal geändert wurden. Aus welchem technischen Grund ist mir unbekannt.
Könnte es vielleicht sein daß ein Dichtsitz oder eine Membrane rissig werden könnte.

Ich müßte die Dinger dazu ausbauen was ich halt auch nicht so aus Gaudi machen möchte.

Was mir schon immer auffiel bei meinem Motor ist die Tatsache daß er abgeht wie wenn man eine Rakete im Rücken hat. Oder anders ausgedrückt er entwickelt ein sehr starkes Drehmoment selbst oft bei wenig Gas.
Das oft sehr jäh. Das ist in manchen Situationen eher unschön oder gar gefährlich. Man muß die Kiste kennen - gerade bei Nässe oder Schnee-und Eisglätte.

Ginge es nach mir müßte man wohl an der Steuerungssoftware diverses ändern. Aber da ich es nicht kann und Wolfsburg anscheinend eine andere Philosophie hat wie sich so ein Auto fahren soll ist es halt so wie es ist ...

Getriebeölwechsel und SW-Update sind geschehen.

Ich kann mich aber jetzt outen weil ich eh nicht mehr zu erwarten habe - das Öl des Getriebeteiles habe ich selbst erst vor etwa 2000 km ( nochmals ? ) gewechselt ( nach dem ominösen "Ölwechsel" der aber nur das Mechatroniköl aus meiner technischen Sicht her betroffen haben kann ).

Der Grund war der daß ich im Sommer mit dem Wagen an einem sauheißen Tag auf der Autobahn im Stau plötzlich deutliche Lagergeräusche vom DSG her hatte. Diese verschwanden erst wieder als ich schneller fahren konnte. Kam später in ähnlicher Situation noch mal vor.

Ich habe das der Viskosität des Öles zugeschrieben. Dieses ist original 70W-75 . Nach meiner Vermutung in Grenzsituationen wie große Hitze etwas zu dünn.
Also habe ich auf LM 75W-90 umgestellt. Die bieten ein spezielles DSG7 Gang Öl an. Ich habe das im strengen Winter getestet und hatte keine Probleme damit.
Der Ölwechsel ist " kinderleicht" . Leichter wie ein Motorölwechsel weil man nicht mal eine Bühne dazu braucht.

" Langer Arm mit Schlüssel dran " - auf den Boden gelegt - Schraube weg und die Sache läuft in den Nachttopf

Einfüllen:
Etwas unter der Batterie ist ein Entlüfter-Pilz aus Kunststoff. Den kann man ertasten und abziehen. Ein kurzes Stück Kupferrohr 8 mm rechtwinklig biegen, daran einen durchsichtigen Kunststoffschlauch stecken und den an das Füllrohr der Ölflasche. Der Winkel deshalb weil man damit gut in das Entlüfterrohr rein kommt.
Ich meine gehört zu haben daß VW auch an der Entlüftung einfüllt.

Etwas Geduld braucht es halt beim Einfüllen über die Entlüftung also ab und zu mal die Flasche abziehen um die Luft ausgleichen zu lassen weil das Getriebe " dicht" ist.
Ich habe auch etwas mehr Öl eingefüllt. Wurde mir von Getriebeleuten empfohlen - so etwa 1,8 - 1,9 Liter.

Daß ich mir das getraut habe ist dieser tollen Info zu verdanken :

http://www.automatik-getriebe-berlin.de/…/oelkDSG0AM.pdf

Wie schon erwähnt - das Getriebe an sich läuft gut. Ich hatte hinterher auch den Eindruck daß das " Wuffen" welches das Getriebe ab und zu beim Schalten vom 1. auf den 2. Gang machte seltener war und dann leiser.
Hat wohl was mit Spiel in der Mechanik zu tun. Wiewohl das Getriebe insgesamt recht leise ist. Vor allem das auch vernehmliche Zahnradjaulen in den niedrigsten Gängen leiser wurde.

Nun - jetzt habe ich lange aus dem Nähkästchen geplaudert.

Aber da ich mittlerweile " frei " von Zwängen bin - man hat mir " freundlicherweise" gesagt daß ich ein " altes Auto " hätte und somit nichts mehr erwarten bräuchte kann ich ja schalten und walten wie mir danach ist.

Ist auch schön ... vor allem wenn es hilft

Also das Mechatroniköl wird definitiv nicht in der Werkstatt gewechselt, sondern das Öl des "Getriebeteils"
Wie du richtig geschrieben hast, gibt es nur die Entlüftungskappe als einzigste Möglichkeit für das einfüllen des Getriebeöls.

Was dein Rucken angeht, würde ich eher auf ein motorseitiges Problemchen tippen.