Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Vorhin den Anruf vom Autohaus bekommen.
Laut Kompressionstest hätten Zylinder 3 u. 4 nur 7bar
Die Ventile würden nicht dicht schließen so die Aussage.

Man hätte gute Erfahrungen gemacht mit einem Reiniger der in den Tank kommt.
Ich habe ihn dann gefragt wie der Reiniger übergaupt wirken soll wenn doch die Einspritzung NICHT im Saugrohr erfolgt.
Jaaaa das würde halt die Verbrennung ändern und das mitreinigen ..... AHA Hr Serviceberater

Es wurde noch davon gesprochen der Wagen sei am Freitag beim Kaltstart nur nach langem Orgeln mit Überbrückungskabel angesprungen.
Komisch ich hatte nie Probleme Klingt für mich herbeigeführt um den Kunden zu verunsichern.
Jedoch am Freitag nachmittag als ich zur Besprechung anwesend war hieß es : Wir haben den Wagen ganz normal gestartet.
Da wurde nix erwähnt von langem rumorgeln usw.

Der Wagen hat auch nie geruckelt, so von wegen Kompri Verlust auf der hälfte der Zylinder.
Hätte ich den mal nicht zu VW gebracht und alles so gelassen wie es war.
Never touch a running system
Ich krieg jetzt schon nen Anfall

@Golfx: Das war doch nicht auf mich bezogen oder ?

Ich war vorhin in der Werkstatt.
Die Zylinder haben tatsächlich alle nur noch 8,6 ... 8,3 ... 7,5 ... 6,3 bar.
Ich habe die Bilder der Endoskopie gesehen wo die Ventile zu sehen waren. Besonders die Einlassventile sind wirklich stark verkokt.

Sie haben jetzt dennoch erstmal den Reiniger eingefüllt und ich soll blasen gehen.
Nach dem Freiblasen soll ich wieder zum messen kommen und wenn das nichts bringt ( der Monteur glaubt fast nicht ), dann wird Einlassseitig gesprüht und gereinigt quasi wie die Videos vom Turbosprayer.
Kumpel und ich haben das ja schon gemacht, aber hat nichts gebracht weil mein Arsch von Kumpel stress gemacht hat was das denn so lange dauert und es reicht ja wenn man es schnell macht und auf einmal viel Reiniger nimmt. In dem Video wird ganz klar auf die Länge der Einwirkzeit hingewiesen und es nur so zum Erfolg kommt.
Ja und letzte Möglichkeit die dann garantierten Erfolg bringen wird ist, Kopf ab und alles reinigen >> 1000 Euro komplett
Alle 3 Möglichkeiten übernimmt NICHT VW auf Garantie oder sonst was.
Für mich ist es nicht beweisbar das die Vorbesitzerin mit ihrem Brötchenholer Profil Auslöser der Verkokung ist ( ich denke 700km im Monat sprechen für sich )
Ich habe im Monat zwischen 2300- 2500km und wenig Stadt, dafür oft mal Autobahn.

Dann hab ich gefragt ob ich mit dem Monteur sprechen kann der mein Auto macht.
Nach leichter Unstimmigkeit gelang auch der Schritt in die Werkstatt.
Es war ein älterer und handwerklich sehr erfahrener Monteur der schon über 30 Jahren bei VW arbeitet.
Ich habe mich mit ihm so von Handwerker zu Handwerker fachlich über alles unterhalten.
Hier meine Ergenbnisse:
- Kette war leicht gelängt aber noch ok, folglich der Spanner nicht zu weit ausgefahren.
- Der Versteller war der mit der Endung B, also oldschool. Der Neue ist der ´´E´´
- Die Schienen zeigen keinen Verschleiß.
- Das Zahnrad der Auslass Nockenwelle zeigte die üblichen Spuren wie auf Paras Bildern.
- Allerdings das Zahnrad der Kurbelwelle zeigte keine Spuren, auch sah es nach einer anderen Oberfläche aus wie die anderen.
- UND alle Steuertrieb Teile sind blitze blank was zeigt das Addinol reinigungstechnisch top ist

Er sagte das ich auf jeden Fall alles richtig in Auftrag gegeben habe und die Zahnräder samt Schienen auch mit gemacht wurden.
Die kleine Kette sah super aus und auch der Spanner samt Schiene tip top.
Er sagte die Ölpumpenantriebe halten immer, weil die Belastung sehr gering ist im Vergleich zum Nockenwellenantrieb mit seinen zig Ventilen und der HD Pumpe.

Das Auto bekomme ich morgen erst wieder, weil es noch dauert , seht ihr ja auf den Bildern.

Jetzt noch die Fotos, anbei zu erwähnen das man Nahaufnahmen nicht erkennen konnte ich die deshalb nicht einstelle.
Auf den Fotos erkennt man nicht so viel. Durch die Komprimierung ins Forum geht viel Qualität verloren.

Ölverbrauch hab ich gegen null.
Ja die Einlassventile sind verkokt und die Brennräume zeigen normale Verschmutzung.
Ich will hoffen das alles gut wird, dazu muss ich sehr wahrscheinlich nochmal die Reinigung vom Turbosprayer machen.
Ich bin mir fast sicher das die 1.4TSI keine AGR haben und sich der Kok nur durch die Kurbelgehäuseentlüftung und die Ventilüberschneidung bildet.