Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Ok. Danke für die Antworten.

Also sowas machen zu lassen will ich wohl nicht. Aber es hat mich eben interessiert. Anscheinend bringt das aber nicht unbedingt viel. Vor allem wenn man den Verschleiß mit einrechnet.

Es hat mich einfach überascht, dass "nur" 10% auf die Hinterachse gehen, aber das scheint ja wohl zu reichen. Tja und das man das ändern kann, hat mich auch überascht.

Zugegebenermaßen hab ich das überflogen. Wollte den 2. Link anschauen, aber da ging der Link nicht.

Ok, jetzt hab ich es aber gelesen. Das heisst auf Wiki steht dann wohl nur "müll"?

100% ist dann doch schon recht gut. Da kann man schlecht was optimieren

"Die Kupplung regelt das Moment stufenlos von Null bis zur vollen Übertragung hoch, was einer Aufteilung des Antriebs von 50:50 zwischen Vorder- und Hinterrädern entspricht, je nach Reibwertverhältnis sind sogar bis zu 100 Prozent des Antriebsmoments an der Hinterachse möglich"


So wie ich das verstehe, volle Übertragung = 50:50 Vorder:Hinterachse. Aber im letzten Teil wüde ich das so verstehen, das 100% an der Hinterachse sind.

Das ist mir alles schon fast viel zu technisch

Dann sag doch hier einfach mal einer wie es aussieht. Ohne hin und her und Link und so weiter.

Normalerweise ist der Antrieb vorn, im Prinzip zu 100%. Bei Schlupf dann bis zu 50% nach hinten.

Oder sehe ich das falsch?

Der Antrieb ist da wo man ihn braucht. Vorne zuerst, wenn dann vorne die Räder durchdrehen schließt die Kupplung. Dadurch wird Kraft auf die Hinterräder übertragen. Die sollten dann Greifen sonst ist es eh egal. Im Extremfall sperrt die Haldex komplett. Dann gelangt die Kraft an alle Räder. Da hier die Vorderachse nicht schneller oder langsamer drehen kann als die Hinterachse, bekommen die Räder die Kraft des Motors zu spühren die ausreichend Griffigkeit zum Boden aufbauen können.

Die Literatur sagt zur Haldex, Generation 2004 folgendes:

Normale Beschleunigung
Selbst bei normaler Beschleunigung entstehen Drehzahlunterschiede zwischen der Vorder- und der Hinterachse
(ca. 1-2 1/min), welche ausreichen, die Haldex-Kupplung zu schließen und somit Kraft an alle vier Räder zu übertragen

100% Schlupf an einem Vorderrad
Bei 100%igem Schlupf an einem der Vorderräder wird die gesamte Antriebskraft auf die Hinterachse geleitet. Das Differenzial gleicht Drehmomentenunterschiede zwischen den beiden Vorderrädern aus. Das bedeutet bei 100% Schlupf an einem Rad kann durch das andere Rad kein Moment auf die Fahrbahn übertragen werden.

100% Schlupf an einem Hinterrad
Auch in diesem Fall liegen an der Vorder- und der Hinterachse unterschiedliche Drehzahlen an. Die kraftschlüssige Verbindung zum Allradantrieb auf alle Räder wird hergestellt. Die Hinterachse wird angetrieben, durch den Schlupf an den Hinterrädern kann jedoch keine Antriebskraft auf die Fahrbahn übertragen werden. So übernimmt die Vorderachse den Antrieb.

100% Schlupf an je einem Rad vorn und hinten
Sollte diese Situation eintreten, ist theoretisch kein Vortrieb möglich: Durch den Drehzahlausgleich der Ausgleichsgetriebe an den Achsen liegt an keinem Rad Antriebskraft an. Hier greift jedoch die Vierrad-EDS und sorgt mit den verbleibenden Rädern für Vortrieb. Die mit Schlupf behafteten Räder werden dabei abgebremst und so die Antriebskraft über das Differenzial auf die Räder mit höherem Kraftschlusspotenzial übertragen.

Ansprechverhalten der Haldex-Kupplung Modelljahr 2004
Das Lamellenpaket der Haldex-Kupplung kann bereits ab ca. 10° Raddrehwinkel-Differenz zwischen den Achsen ein Drehmoment übertragen. Das gesamte Drehmoment kann ab 20° Raddrehwinkel übertragen werden.

Ende 2006 wurde, so meine ich, die Haldex überarbeitet. Oder war das Ende 2005?
Da gibt es einen Thread im Forum. Muss ich mal suchen.

Toll was so eine Haldex alles kann. Es gibt doch auch noch eine Differentialsperre,auch eine ganz gute Erfindung,wenn dir das Haldex nicht allein reicht. Ich finde die Haldexlösung fast schon Perfekt,würde sogar sagen besser wie der "echte" Quattroantrieb.Es gibt aber schon so eine Haldexsteuerung vom Tuner ,wo du auf permanent Allrad umstellen kannst und zwar 100:0,60:40 oder 50 :50 . Nur 0:100 ist nicht machbar,sprich reiner heckantrieb. Aber wer braucht den schon .

Ja, Fanbert,aber diese Steuerung,wie ich sie kenne,ist vom Innenraum her 3 Stufig manuell zu Steuern,über einen drehknopf.

@ Fanbert ..

Das wusste ich nicht. Aber man lernt nie aus. Bin ja Quasi "jungfrau" auf dem Quattro Sektor...Such meinen ja immer noch. Gute mit wenig Km,ohne Longlife und mit "Drück-Schalt-Grinsen" getriebe finden sich selten,vorallem mit guter Ausstattung.
Ist es eigentlich sinnvoll eine Differentialsperre nachträglich zu verbauen?

Ja hab schon eine gegoogelt,von Quaife solls da wohl eine geben,allerdings ist der Preis utopisch,und gibts wohl nur für HS! Und nen Sporti hab ich auch im "blickfeld". Schneeweiss mit Glasdach und S-tronic ,mit 10 000Km..muss abber den preis noch Passabel Handeln. Bj. August 09!

Die Elektronik ersetzt doch bei uns die Diff. Sperre. Für schweres Gelände ist der A3 eh nicht gemacht.

Fürs flinke Kurvenkratzen und berghatz ist die "echte" Sperre schon besser...auch fürn 3,2..Vortrieb und haftung ist immer gut! *g*

Na klar. - Ne Sperre für die Kurvenhatz auf Astphalt.
Na dann viel Spaß.