Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

So, jetzt kommts dicke...Tut mir echt leid, aber ich bin offensichtlich verrutscht, F4 gibts in meinem Kasten nicht, habe ich gerade beim überbrücken gesehen es wird wohl F5 gewesen sein. Ich wollte direkt mal bei AUDI die Belegung erfragen, die sind allerdings der Meinung, die nicht rausgeben zu müssen.

Findet man auch, meine stimmen laut Bordbuch mit dem Verzeichnis hier im Forum über ein, ich wollte das ganze nur gegenprüfen, weil im Forum geschrieben wurde, dass die Belegung oft geändert wurde. Heute Morgen sprang die Bude im übrigen wieder nicht an, nach 5 Tagen ging er auf, dann war die Batterie aber auch feddich.

Wie isn dat hier mit Osteuropäischen Links zu ETKA und ELSA als onlineversion, ist das hier unerwünscht?

Öffentlich zugänglich wäre auch zu viel gesagt, in einem US amerikanischen Discord channel hatte ich allerdings so einiges gefunden, womit ich auch nicht gerechnet hätte

Update von meiner Seite: Ich habe jetzt meinen Lichtmaschinenregler getauscht.

Vorgehensweise:
-Untebodenpappe abnehmen
-Keilrippenriemen entspannen und Spanner mit dorn abstecken (17mm Ringschlüssel für den Spanner)
-Klimakompressor lösen und weghängen
-Schrauben und Leitungen an der Lima/Generator lösen, bzs. abschrauben
-Alle Kontaktpunkte und Schrauben penibel säubern, ich habe eine Messing Zopfbürste am Dremel verwendet
-Regler schräg nach oben rausziehen
-Alles umgekehrt zusammensetzen (Handfest ziehen das Drehmoment für die drei Kompressorschrauben beträgt 25Nm)

Tadaaaaa Spannung wieder Brauchbar, liegt bei 14V+-0,2 bei normalfahrt, im Stand liegt sie Niedriger, wenn sie zu weit abfällt regelt das MSTG die drehzahl hoch und kommt in meinem Fall dadurch wieder auf 13,8V min.

Allerdings bestehen die Kriechströme weiterhin, gemessen unmittelbar nach erlöschen des Warnblinklichtschalters.
-50mah Kabel am Sicherungskasten, welces ich der Prins VSI1 LPG Anlage zuordne, soll n Softwarefehler sein, soweit ich gelesen habe.
-90mah Koforsteuergerät via F3 und Sicherung 7

Kann mir jemand bei letzterem vielleicht Tipps geben, oder braucht das STG länger als nur bis zum erlöschen des Schalters? Ich hoffe der Nager, welcher sich in meinem Karren offensichtlich sehr wohl gefühlt hat, war nicht an mehr Kabeln, als dem Handbremsschalterkabel.

(Die Plusleitung der Lima war bei mir also doch noch okay, würde ich vermuten.)

Die DWA hat drei Fehler, innenraumsensoren, Neigungssensor und Horn. Bin mal gespannt, weshalb das Horn nicht geht.

Hat jemand ne Idee, weshalb meine Led am Armaturenbrett leuchtet, wenn die Sicherungen alle Raus sind?