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Pierburg bestimmt aber den Hitachi hatte ich selbst schon einmal ausprobiert.
Der verursachte ständig Fehler so das ich ihn gegen Original Bosch getauscht hatte.
War zumindest mein erfahrungswert zu dem Teil.
Hier kommen wir wieder zum nächsten Problem, bei mir ist die Boschteilenummer etwas anders, am Ende ist ein "4" siehe Bild. Man kann aber beide beim spanischen ebayhändler kaufen, wo auch immer der Unterschied zwischen den beiden sein soll.
Original bei Audi kostet der Spass 230€ im Austausch. Wenn der von Pierburg 100€ kostet und von Bosch 35€, dann muss ja der von Pierburg ja was ganz tolles sein . Meinen LMM habe ich damals müsste so 8 Jahre her sein original bei Audi gekauft. Ich werde berichten
@a3.32quattro Du hast doch einen Turbo. Kannst du mal nachsehen wie sich bei dir die MWB 90/91 verhalten im Leerlauf und fahren?
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »waterchiller« (7. December 2020, 10:46)
35€ von Bosch gilt nur wenn man den Sensor einzeln tauscht, also ohne Gehäuse drumherum, dann ist der deutlich günstiger. Muss man aber schauen wo man den überhaupt noch bekommt, war wie a3.2quattro schrieb eine Zeit lang mal einfacher den zu bekomen.
Mercedes V300D 4Matic - 9G-Tronic
VW T4 Caravelle - 2,5 TDI Handschalter
Audi TT (8J) Roadster - 3,2 quattro Handschalter
Audi A4 (8K) Limousine - 3.0 TFSI quattro S-Tronic
So Freunde heute kam der LMM gleich eingebaut und Logfahrt gemacht. Kann mir das jemand auswerten? Für mich sieht es so aus, als ob der neue weniger Luftmasse anzeigt und 6000rpm nicht mehr ansteigt. Gmesenn auf gleicher Strekce gleiche Bedingungen. Am fahren selbst merkt man keinen Unterscheid.
01 Motorsteuergerät - Anpassung und Kanal 0 lesen und speichern. Raus mit VCDS und Zündung aus. Danach Zündung an und 30sec warten mit dem Starten, denn die Drosselklappe lernt sich zuerst an.
Mich braucht jeder! Zumindest behaupten viele, ich hätte ihnen gerade noch gefehlt.
Wieso Schrott, der hat doch ein super Messergebnis, keinerlei Sprünge drin. Die absoluten Werte darfst du nicht so sehr in Betracht ziehen, wichtiger ist wie gut der Verlauf gemessen wird und das keine Sprünge entstehen. Maximale Luftmasse ist bei jedem LMM etwas anders und da passt sich der Motor etwas drauf an.
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