Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Ein A3 3.2 oder R32 laufen ab Werk durchgängig nur mit 228 bis knapp 240PS raus. Meiner hatte 234PS da hab ich nach den ersten Metern zu meiner Holden gesacht der hat ned mehr wie um 230PS. Es gibt wenige Ausnahmen je nach SW File, die tatsächlich Werkswerte erreichten, aber eher seltenst.
NAch der NWT 3.0 Kur und dem aktualisierten DSG Update,konnte ich auf der BAhn in der Spitze 270PS und Richtung 345NM messen (MFA XP) bei fast Norm Umgebungsvariablen. Vmax lag mit ordentlich Anlauf und frei geblasenen KAts bei 257km/h GPS und MFA XP.

Getunte ED30 (LPS 303 PS) hatten unten raus bis um 100km/h keine Chance, aber dann ......ebenso wie ED35 die hatten überhaupt keine Sonne egal wie, ausser ggf. im Durchzug.

Meiner wurde aber quasi kontinuierlich Hardcore bewegt und viel Vollgas BAB. Zu den Radsätzen und Auswirkungen hat Earl ja schon umfänglich berichtet.

Zum Vibrieren im Stand, kann ZMS sein oder auch die Kette. Kettentest 1400 Upm halten (nicht gar so einfach) da sollte er ohne zu eiern laufen. Ansonsten ist die Kette bereits etaws aus der Norm.

AGAs, bis auf die BN Pipe, haben bislang alle Leistung gefressen (bis 12PS ) und auch Drehmoment bsi zu 25NM rum.

Ein Anlernwerte Reset sollte zudem etwas Hilfe bieten und die Fahrdaten dann neu anlernen in Hardcore mode, sonst wird die Kiste lahm.

Mehrleistung ist bei Saug,otoren mit einer AGA kaum zu erreichen,ein Turbomotor profitiert da mehr vom geringenerem Gegendruck.

Dafür schluckt der Turbo im Vergleich mehr Lautstärke/Sound.

Meine Meinung über die Jahre: Serienanlage ist in jeder Hinsicht optimal.

mich würde nicht wundern, wenn diese Brülltüten sogar "Mitschuld" an schlechten Leistungswerten haben

Also locker über 6K iss mal nicht, der quält sich schon sehr im 6 Gang zur Vmax. Zudem kann man um 100 Upm Toleranzen immer abziehen.
Musst mal sehen wie ein NWT 3.0 dreht, da gehen 7-7.100 UPM. Nur im 6. dann auch nimmer, da iss 6500 UPM dann Schluss wenn es ein gut gehender ist.

Anlernwerte Reset geht nur mit VCDS oder HArdcore Methode, der Tipp mit den 1.400Upm kam ziemlich sicher von mir

HArdcore Reset: Batterie beide Pole abklemmen und die Kabel mittels Voltmeter überbrücken. (sanfte Entladung) je nach Entladung ist das nach ca. 1 stunde dann soweit clean, dass man wieder anschliessen kann.
Ohne Voltmeter mit Starhilfe Kabel Polkabel überbrücken (über NAcht ca. 12std.)

Danach Pole wieder anschliessen und 5 Min. mit Zündung an warten. Starten langsam fahren mit links /rechts Lenkrichtungen damit die E Lenkung sich neu anlernt. Kann auch sein einige Sachen Leuchten auf, geht dann aber weg.

So und danach das Teil knüppeln wat geht, damit der mal richtig aus dem Dornröschen Schlaf erwacht

Ausser der BN Pipe AGA hat bislang jede Leistung vernichtet. Zoran kann bei NWT das allerdings bedingt berücksichtigt anpassen.

Zitat von »coolhard«

Also locker über 6K iss mal nicht, der quält sich schon sehr im 6 Gang zur Vmax. Zudem kann man um 100 Upm Toleranzen immer abziehen.
Musst mal sehen wie ein NWT 3.0 dreht, da gehen 7-7.100 UPM. Nur im 6. dann auch nimmer, da iss 6500 UPM dann Schluss wenn es ein gut gehender ist.

Anlernwerte Reset geht nur mit VCDS oder HArdcore Methode, der Tipp mit den 1.400Upm kam ziemlich sicher von mir

HArdcore Reset: Batterie beide Pole abklemmen und die Kabel mittels Voltmeter überbrücken. (sanfte Entladung) je nach Entladung ist das nach ca. 1 stunde dann soweit clean, dass man wieder anschliessen kann.
Ohne Voltmeter mit Starhilfe Kabel Polkabel überbrücken (über NAcht ca. 12std.)

Danach Pole wieder anschliessen und 5 Min. mit Zündung an warten. Starten langsam fahren mit links /rechts Lenkrichtungen damit die E Lenkung sich neu anlernt. Kann auch sein einige Sachen Leuchten auf, geht dann aber weg.

So und danach das Teil knüppeln wat geht, damit der mal richtig aus dem Dornröschen Schlaf erwacht

Ausser der BN Pipe AGA hat bislang jede Leistung vernichtet. Zoran kann bei NWT das allerdings bedingt berücksichtigt anpassen.

Auch die FOX Anlage ?

Und was bedeutet es eigentlich wenn bei den Videos steht "...no Catback..." ???

cat back bedeutet : Anlage nach Katalysator

no cat back : kat.entfernt (meine Interpretation,aber bei google usw kann man ja nachschauen)


Zu den Drehzahlen: nicht alle Geräte sind geeicht ,auch können Reifen mit weniger Abrollumfang (auch durch Abfahren) oder eine andere Achsübersetzung oder ein
anderes Getriebe verbaut sein.

Die Angabe zB 250 km/h und 6300 entspricht der Berechnung eines Drehzahlgeschwindigkeitsdiagramms anhand von Werksangaben zu den jeweilgen Gesamtübersetzungen
der Gänge unter Verwendung eines für die Reifengröße standardisierten dynamischen Abrollumfangs.

Und sonst "kann mir mal einer erklären…": nein ,glaube ich nicht.Aber es gibt diverseste Varianten (GetriebeKennBuchstaben) zu den jeweilgen VR6 Motoren (BDB,BMJ,BUB
beim A3 und dazu noch die anderer Baureihen,TT,EOS ,Beetle usw).
Bei Zoran sind über die Zeit sehr viele Varianten gewesen,einen "Schalter" hat er auch nicht gefunden ,der beim Umlegen die versprochenen abgeregelten 250 km/h
freischaltet. Die Werksbegrenzung fällt bei NWT weg ,aber bringt auch nichts...

Zitat von »earlgrey«

cat back bedeutet : Anlage nach Katalysator

no cat back : kat.entfernt (meine Interpretation,aber bei google usw kann man ja nachschauen)


Zu den Drehzahlen: nicht alle Geräte sind geeicht ,auch können Reifen mit weniger Abrollumfang (auch durch Abfahren) oder eine andere Achsübersetzung oder ein
anderes Getriebe verbaut sein.

Die Angabe zB 250 km/h und 6300 entspricht der Berechnung eines Drehzahlgeschwindigkeitsdiagramms anhand von Werksangaben zu den jeweilgen Gesamtübersetzungen
der Gänge unter Verwendung eines für die Reifengröße standardisierten dynamischen Abrollumfangs.

Und sonst "kann mir mal einer erklären…": nein ,glaube ich nicht.Aber es gibt diverseste Varianten (GetriebeKennBuchstaben) zu den jeweilgen VR6 Motoren (BDB,BMJ,BUB
beim A3 und dazu noch die anderer Baureihen,TT,EOS ,Beetle usw).
Bei Zoran sind über die Zeit sehr viele Varianten gewesen,einen "Schalter" hat er auch nicht gefunden ,der beim Umlegen die versprochenen abgeregelten 250 km/h
freischaltet. Die Werksbegrenzung fällt bei NWT weg ,aber bringt auch nichts...

Ja bei Google und sämtlichen Übersetzungsseiten hab ich zu dem Thema "Cat back" nicht gefunden außer "Katze zurück"

Zitat von »Phipps«

Zitat von »coolhard«

Also locker über 6K iss mal nicht, der quält sich schon sehr im 6 Gang zur Vmax. Zudem kann man um 100 Upm Toleranzen immer abziehen.
Musst mal sehen wie ein NWT 3.0 dreht, da gehen 7-7.100 UPM. Nur im 6. dann auch nimmer, da iss 6500 UPM dann Schluss wenn es ein gut gehender ist.

Anlernwerte Reset geht nur mit VCDS oder HArdcore Methode, der Tipp mit den 1.400Upm kam ziemlich sicher von mir

HArdcore Reset: Batterie beide Pole abklemmen und die Kabel mittels Voltmeter überbrücken. (sanfte Entladung) je nach Entladung ist das nach ca. 1 stunde dann soweit clean, dass man wieder anschliessen kann.
Ohne Voltmeter mit Starhilfe Kabel Polkabel überbrücken (über NAcht ca. 12std.)

Danach Pole wieder anschliessen und 5 Min. mit Zündung an warten. Starten langsam fahren mit links /rechts Lenkrichtungen damit die E Lenkung sich neu anlernt. Kann auch sein einige Sachen Leuchten auf, geht dann aber weg.

So und danach das Teil knüppeln wat geht, damit der mal richtig aus dem Dornröschen Schlaf erwacht

Ausser der BN Pipe AGA hat bislang jede Leistung vernichtet. Zoran kann bei NWT das allerdings bedingt berücksichtigt anpassen.

Auch die FOX Anlage ?

Und was bedeutet es eigentlich wenn bei den Videos steht "...no Catback..." ???

Fox, gibbet da überhaupt was für den 3.2L???

@phibbs ,vielleicht gibt es ja noch ein anderes google, bei mir erschienen incl. eines Erklärungsvideos gleich noch mehrere Beiträge. Offen bleibt eigentlich nur ,ob das Entfernrn NUR des Vorkats oder auch Hauptcat gemeint ist. Aber sowieso ergiebiger eigentlich bei aufgeladenen Motoren. Sauger brauchen im AGA Verlauf einen gewissen Widerstand.
Auch für Drehmoment.

@timBu : AGA bei 8P/8PA sind im Falle von 3,2 und damit mit Allrad immer gleich ,der Sportback ist etwas länger bei gleichem Radstand als der 3 T.Deswegen mein
Hinweis auf die Endrohre.

Nur NWT (jedenfalls mit DSG !) ist das einzig wahre für den Motor und den Spaß daran.Es sei denn,man vermisst nichts.Alles sonstige um den 3,2er sollte nur noch Werterhalt und Pflege dienen und so auch dem Spaß.

Manuell/funkgesteuerte Klappen sind verboten,eine Zulassung eher unwahrscheinlich.

Februar 2010 ,drei Monate nach dem Gebrauchtkauf habe ich die BN.pipe montieren lassen dort,auf dem Rückweg habe ich die original Anlage entsorgt,ich wollte
keinesfalls rückfällig werden…Sollte ja mein Spaß-Mobil für Veränderungen und Forum-Augenblicke werden. Ist aber ja sowieso vollausgestattet gewesen,blieb nur fahren über.
Zu der Zeit hatte ich auch noch nicht an wirklichen Leistungsmangel gedacht,sollte einfach etwas anders sein.BN hat EG-Betriebserlaubnis.

Bei meinem Baujahr/EZ war OEM eine Klappe verbaut,die vom Motorsteuergerät geschalten wird,in Serie:offen bei Drehzahl über 2000 und Motorlast über 40 %
(Kurzbeschreibung) Ich habe dann bei der BN eine Klappe -paradoxerweise zum Leisermachen- einschweissen lassen und TÜV Einzelabnahme durchgeführt.

Für mich jetzt sinnvolle Programmierung (Zoran) :offen ab Drehzahl 4700 U/min und bei Last. Kann also jedenfalls mit Gaspedal selber steuern.Fahre ich denn mal
auf der AB mit Drehzahl so 4500 und ohne Last nur so dahin,ist der Sound weiter vorhanden,die Lautstärke aber gut erträglich.
Und wenn man powert über 40% Last ,dann geht's entsprechend.

Die Probleme mit Klappenauspuff sind ja zur Zeit so,daß man eine Klappe zum Lautermachen benutzt,bei mir war das leisermachen….

Beachte: nur weil bei meiner EZ (bis 12/05) eine Klappensteuerung OEM übers MStg vorhanden war,war die Neu/Nachrüstung bei mir problemlos und auch finanziell sinnvoll (trotzdem incl TÜV 500€).Quasi aber nur Ersatz.

Zitat von »TimBu«

So ich muss jetzt hier nochmal ein bisschen Öl ins Feuer kippen.

Mir hat grad jemand einen Videolink geschickt:
https://www.youtube.com/watch?v=uSyeLc18UjU

Kann mir jemand sagen warum dieser DSG'ler locker über 6000U/min rennt?

Und ab 220 geht der deutlich besser als meiner. Ab 240 nach Tacho wird er zwar auch müde aber die Nadel bewegt sich wenigstens noch weiter.
Alles Serie. Mit Serienanlage. Nett. Klingt auch nett.

Das ist die Serien Anlage?
Der klingt ja wie ein R32.

Ich hab die vom S3 drunter und die klingt zwar gut aber da hört man doch recht wenig vom VR6.

Nun ,

Ja ,diese Option gibt es nicht mehr,leiszungsmäßig hat sich allerdings dadurch in Serie auch nichts getan…

Geölte Filter /K+N usw schaden dem Luftmassenmesser,der sowieso fast als Verschleißteil gehandelt wird. (zB der RS3 hat gar keinen LMM ,da könnte man es probieren,
obwohl es eigentlich ausser einem -najaaa- nichts bringt.Lieber häufiger als vorgesehen den OEM LuFi wechseln,der ist eigentlich schon optimal)

Verändert habe ich sonst schon einiges ,immer auf der Suche nach einem fehlenden Mosaiksteinchen.
-Zuerst kam eine selbstgebaute "DomiBox",die zwischen Grill und LuFiKasten die Kurzschlußöffnung zum heißen Motorraum verschloss,es sollte mehr kühle Luft weitergeleitet werden.
-Danach habe ich einen RS3 LuFiKasten,der einen zusätzlichen Lufteinlass von hinter dem linken Scheinwerfer lieferte,an Luft sollte es dem Motor nicht fehlen…lohnt aber
in der Tat eigentlich nur bei einem Turbomotor.
-Dann hatte ich eine vom Dominik gefertigte Domibox,die aber einen "Angriff" eines Monteurs nicht wirklich überlebte.Deswegen
-Kauf(teuer) einer NLcarbon Box,die gut und fliessend gefertigt ist. Auch keine wirklichen Auswirkungen,wo man hurra schreit.
-Und dann :@coolhard (Uwe) hat ja einen großen Vorteil bei der Entfernung des Rüssel IM oberen Teil des LuFiKasten gesehen,vom airflow fand ich den Erhalt des Einlauftrichters günstiger und habe den Trichter in der Mitte um 3,7cm gekürzt…war auch nicht das Mosaiksteinchen…

Also,ich bleibe Realist: LuFi nur OEM ,den Trichter im Kasten kann man ja mal probehalber ausklipsen.

Zitat von »earlgrey«

.....

Beachte: nur weil bei meiner EZ (bis 12/05) eine Klappensteuerung OEM übers MStg vorhanden war,war die Neu/Nachrüstung bei mir problemlos und auch finanziell sinnvoll (trotzdem incl TÜV 500€).Quasi aber nur Ersatz.

Also könnte ich unter meinen 2006er keinen "alten" Klappenendtopf hängen?
Das hätte das Suchraster in den Ebay Kleinanzeigen erweitert

Kann uns einer die Teilenummer des originalen Endtopfes verraten?

Zitat von »TimBu«

Zitat von »Randam«

Zitat von »TimBu«

So ich muss jetzt hier nochmal ein bisschen Öl ins Feuer kippen.

Mir hat grad jemand einen Videolink geschickt:
https://www.youtube.com/watch?v=uSyeLc18UjU

Kann mir jemand sagen warum dieser DSG'ler locker über 6000U/min rennt?

Und ab 220 geht der deutlich besser als meiner. Ab 240 nach Tacho wird er zwar auch müde aber die Nadel bewegt sich wenigstens noch weiter.
Alles Serie. Mit Serienanlage. Nett. Klingt auch nett.

Das ist die Serien Anlage?
Der klingt ja wie ein R32.

Ich hab die vom S3 drunter und die klingt zwar gut aber da hört man doch recht wenig vom VR6.

Naja so steht es zumindest in den Kommentaren. Aber was auf YouTube steht ist immer etwas mit Vorsicht zu genießen. Ich finde auch, dass er ziemlich kräftig klingt für Serie, mag aber auch am offenen Fenster liegen. Verstehe sowieso nicht wie man bei dem Tempo noch mit leicht offenem Fenster/Dach fahren kann.

Nettes Profilbild hast du da übrigens. Kleines Generationstreffen.

er selber meint auch, das die AGA serie ist. nur die unterdruckdose wurde deaktiviert.

und ich hab bei mir wie gesagt, so gut wir gar nichts vom eigentlich typischen VR6 geräusch.
liegt das bei mir am S3 auspuff?
hab die serienanlage noch zu hause. die hat erst 6000 runter.