Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Ja genau, da würde ich auch drauf bestehen. Den dreiviertel Liter Öl, den sie dann ggf. noch einmal auffüllen müssen oder eben das was dabei noch verloren geht, muss dann eben auf deren Kappe gehen. Kostet ja aber auch nicht die Welt.

Seh ich genauso. Hoffen wir dass es im Auftrag stand.

Heute war dann der zweite Treff angesetzt.



Beim ersten Treff war es uns ja schon gelungen, die Zündaussetzer mit Hilfe von einer Dose Lambda Tank Otto zu beseitigen. Hier der Link zum ersten Treff mit der Tank Otto Behandlung: ANSCHAUEN

Die hinterlegten Fehler, die nun nicht mehr vorhanden waren, lauteten wie folgt.

Zitat

8 Fehlercodes gefunden:
16395 - Bank 1; Nockenwellenspätverstellung
P0011 - 008 - Soll nicht erreicht - Sporadisch - Warnleuchte EIN
18025 - Kontrolllampe für Vorglühzeit (K29)
P1617 - 001 - Unterbrechung/Kurzschluss nach Masse - Sporadisch
16398 - Bank 1; Nockenwellenspätverstellung; Auslass
P0014 - 008 - Soll nicht erreicht
16684 - Verbrennungsaussetzer erkannt
P0300 - 002 -
16689 - Zylinder 5
P0305 - 002 - Verbrennungsaussetzer erkannt
16687 - Zylinder 3
P0303 - 008 - Verbrennungsaussetzer erkannt
16688 - Zylinder 4
P0304 - 008 - Verbrennungsaussetzer erkannt
16685 - Zylinder 1
P0301 - 002 - Verbrennungsaussetzer erkannt
Readiness: 0000 1001

Es waren heute folgende Fehler vorhanden:

Zitat

3 Fehlercodes gefunden:
16398 - Bank 1; Nockenwellenspätverstellung; Auslass
P0014 - 008 - Soll nicht erreicht - Sporadisch
18025 - Kontrolllampe für Vorglühzeit (K29)
P1617 - 001 - Unterbrechung/Kurzschluss nach Masse - Sporadisch
16395 - Bank 1; Nockenwellenspätverstellung
P0011 - 008 - Soll nicht erreicht - Sporadisch
Readiness: 0000 0000

Das Programm sah wie folgt aus:
- Alten Ölfilter durch neuen ersetzen
- 2 Dosen Lambda Oil Primer 250mlin das "Altöl" einfüllen
- 30-50 km Fahren mit wechselnden Lastzuständen und auch höheren Drehzahlen
- Altöl ablassen
- neuer Ölfilter rein
- neues Öl einfüllen ( Addinol Super-Light 0540 5w40 )
- eine Dose Lambda Oil extra 250 ml in das Addinol Super-Light, und sofort 10-20 km fahren

Die ganze Aktion wurde ein paar Häuser von mir in einer freien Werkstatt durchgeführt, deren Besitzer sehr kompetent und hilfsbereit ist. Mehr darüber im Anschluß. Daher verlinke ich auch die Werkstatt.

Norbert Kern  
Autowerkstatt
Bahnhofstraße 27
67459 Böhl-Iggelheim
Telefon:06324 979123

Der Besitzer der Werkstatt ist offen für Lambda. Er hatte mal einen Meisterkurs besucht, bei dem der damalige Geschäftsführer einen Vortrag hielt.
Von daher gabs da Null Probleme.

Beginn war heute kurz nach 16 Uhr
Wir fragten, ob wir gleich den neuen Filter wechseln können, da wir dann mit dem Oil Primer ja 30-50km fahren müssen. In der Zeit hätte die Werkstatt Zeit was anderes zu tun.
Gesagt getan.
Der alte Filter kam raus. Unglaublich welch Pampe da drin war. Der war total fertig. Hier war es gut vor der Spülung einen neuen einzubauen.
Leider vergaß ich ein Bild zu machen. Vielleicht hat ihn Denis fotografiert.
Ich machte noch einen Auszug aus dem Fehlerspeicher, und ermittelte die Messwertblöcke.

Fehler war unverändert:

Zitat

3 Fehlercodes gefunden:
16398 - Bank 1; Nockenwellenspätverstellung; Auslass
P0014 - 008 - Soll nicht erreicht - Sporadisch
18025 - Kontrolllampe für Vorglühzeit (K29)
P1617 - 001 - Unterbrechung/Kurzschluss nach Masse - Sporadisch
16395 - Bank 1; Nockenwellenspätverstellung
P0011 - 008 - Soll nicht erreicht - Sporadisch
Readiness: 0000 0000

MWB 208: -3°KW
MWB 209: -4°KW

Hier das erste Video vom Thread-Anfang von Denis


Dann machten wir ein Video, bevor der Lambda Oil Primer eingefüllt wurde


Deutlich zu hören, die typischen Geräusche
Dann kamen 2 Dosen Lambda Oil Primer in das Altöl

Wir fuhren dann auf die A61 und zurück über B9 und Landstrasse. Gute 30 km.
Immer wechselnde Lastzustände, höhere Drehzahlen um die 6-6500. Kleine Gänge. Dann mal Große.
Denis bemerkte zwischendurch, dass er besser Gas annehme und irgendwie "leichter" führe.
Mir fiel auf dass der Motorlauf an sich etwas ruhiger war.
Aber die Rechnung und das Ergebnis kommt ja zum Schluß.
Zwischendurch loggte ich den LMM. Der brachte ganz wenig. Ab und zu kam er auf etwas um die 160g/l. Der hat nen Knacks, ganz klar.

Wir fuhren an die Werkstatt, und waren gespannt.
Der Motor lief und wir lauschten

Na das klingt doch schon etwas besser


Es sind noch Klackergeräusche da, aber leiser. Der Motor ansich klingt, trotz Altöl, gedämpfter und nicht mehr so hart.
Jetzt ging es ans eingemachte. Das Altöl.
Der neue Filter war sowas von zugesetzt und schwarz. Unglaublich. Das Öl sehr viel schwärzer, als vorher, wo wir den Filter vorm Einfüllen des Oil Primers wechselten. Also das Zeug hat gut geputzt.
Jetzt also ausbluten lassen, bevor das Addinol reinkommt.

Die Zeit wollten wir nutzen und die Winterreifen aufziehn. Der Meister bemerkte dass die Gewinde total hinüber sind.
Also gut 1 Std dazu, um Gewinde nachzuschneiden, Scheiben und Felgen säubern und montieren.
Denis und ich fuhren zur Tanke und holten für alle Kaffee. Bis dann alles montiert war gab es gute Benzingespräche. Auch wurde Kühlermittel aufgefüllt und gespindelt. Hier war nur was drin mit Schutz bis 12 Grad Minus.
Die Unterbodenverkleidung hatte auch zu wenig Schrauben. Die wurde nun mit neuen festmontiert.
Dann wurde noch der Nummerschildverstärker neu befestigt, da das Gewinde darunter Schrott war.

Endlich konnte das Addinol Super Light eingefüllt werden.
5 -Liter, dazu 250 ml Oil Primer. Nach der Fahrt füllten wir dann genau auf, dass der Pegel stimmt.

Vor der Fahrt setzte ich das VCDS wieder ein.

MWB 208: -2°KW
MWB 209: -4°KW

Ein Zähler schon mal weniger

Dann der Fehlerspeicher. Hier waren nach der 30km langen Lambdafahrt 2 Fehler weg, und einer blieb übrig stehen

Zitat

1 Fehlercode gefunden:
16398 - Bank 1; Nockenwellenspätverstellung; Auslass
P0014 - 008 - Soll nicht erreicht - Sporadisch

Readiness: 0000 0000

Ich löschte den Speicher, und wir fuhren nun, um das OIL Extra zu vermischen. Das waren gute 20 km insgesamt. Der Motor wurde deutlich leiser und gedämpfter. Der Wagen lief sehr viel freier, und nahm das Gas sehr spontan an. Denis meinte, das war vorher gefühlt wie mit Verzögerung.
Auch verschwanden ein paar Ruckler des Tachos. Die waren komplett weg.

Was blieb, ganz minimales "Rucken" was kaum spürbar ist, im zweiten Gang, wenn man quasi im Standgas den Wagen laufen lässt. Ich habe hier den Luftmassenmesser im Verdacht.
Und bin mir fast sicher, dass das nach einem Tausch weg ist.

So, und nun gings wieder an den Fehlerspeicher.
Und wie schön
Er blieb leer. Auch der letzte NWV-Fehler war weg. Hoffen wir, dass er auch dauerhaft weg bleibt. Eigentlich bin ich mir da fast sicher.
Wir machten dann noch ein Video. Nach gut 20km Fahrt mit Oil extra im Super-Light.
Man hört eigentlich nichts mehr an Klackern. Und ich denke der Motorlauf wird noch besser.

In 3000km wiederholen wir das Ganze. Dann sollte dieser A3 3.2 quattro kerngesund sein.

Wenn ich drandenke was am Beginn des Threads so alles im Raum stand , und nun?
Ein Unterschied wie Tag und Nacht.

Hier das Video


Dennis wird in nächster Zeit weitere Video erstellen.

Was noch ein Rätsel ist, im FIS bleibt dauerhaft das Symbol einer geöffneten Heckklappe, obwohl die zu ist. Im Fehlerspeicher fand ich kein Eintrag zum löschen. Weiss jemand wo man gezielt das löschen kann, und was die Ursache ist?

So, nach gut über 4 Std "Arbeit" ess ich jetzt mal was.
Mir hat diese Aktion viel Freude bereitet. Vorallem weil man immer Erfolge erreicht hat. Schritt für Schritt, und der Wagen wieder i.O ist.

Ich hoffe der Bericht hilft weiteren Fahrern.

Para


PS: Bin gespannt was Denis über die Aktion und die Heimfahrt berichtet

@ Denis
Hier das Video zum Nummerschild

Zitat von »Paramedic_LU«

Was noch ein Rätsel ist, im FIS bleibt dauerhaft das Symbol einer geöffneten Heckklappe, obwohl die zu ist. Im Fehlerspeicher fand ich kein Eintrag zum löschen. Weiss jemand wo man gezielt das löschen kann, und was die Ursache ist?

Da gibt es verschiedene Möglichkeiten. A der Kofferraumdeckel schließt nicht richtig, das sollte man daran erkennen, dass der Kofferraum nicht mehr 2-fach einrastet. B der Schalter im Schloss schaltet nicht richtig.

Lösung: A Fanghaken anpassen, B Schloss tauschen.

Ja, da müssen wir mal schauen. Gestern wars ja auch schon stockdunkel und spät, da war in Sachen Elektrik nix mehr machbar

Bei meinem 3,2er war der Schalter im Heckklappenschloss defekt. Ist eine beim 8P bekannte Schwachstelle. Das ganze Schloss kann man selbst in ca. 30 - 45 Minuten tauschen.

Bei meinem alten war das Heckklappenschloss auch defekt, allerdings hielt das nicht mehr zu, der Schalter war noch in Ordnung. Tausch geht tatsächlich recht fix.

Sehr gut dann hat sich das erste Soforthilfe bewährt.

Was mir noch aufgefallen ist: orange Dichtmasse am Ventildeckel,
dieser wurde vermutlich damit provisorisch abgedichtet.

Originale Dichtmasse ist weiß oder schwarz.

Ja die Hauptprobleme sind weg.

Den Rest seh ich als nicht so dringend. Kostet ja auch alles Geld. Wenn aber mal alles gemacht ist, wird er lange Freude daran haben, da bin ich mir sicher.

Das nächste wäre jetzt nach ca 3000km eine Wiederholung der Spülung. Da würde ich dann auch gleich den LMM machen lassen. Wenn bis dahin das kleine Kriechproblem nicht weg ist, kanns eventuell vom defekten LMM sein.
Dann riet ich Denis noch dazu, Winkelgetriebe, Handschaltgetriebe und dem Hinterachsdifferential neues Öl zu geben.
Damit wären die wichtigsten Baustellen abgearbeitet. Der Rest sind ärgerliche Komfortprobleme meiner Meinung nach.

Das klingt doch mal sehr gut

Das klingt tatsächlich sehr gut

Nochmal zur Heckklappe, schließt die ZV richtig? Wird das abschließen mit Blinken quittiert?

Ich würde mal vermuten, dass da was an den Kabeln zum Kofferraum falsch läuft, ggf. Kabelbruch oder ähnlich.

da müßte man mal die Verkleidung abmachen und nachschauen

Wow,
Super Erfolg und toller Bericht. Vor allem die Videos zeigen für mich (als Laie in dem Bereich) deutlich hörbar die Verbesserung.
@Denis: Viel Spass mit dem "neuen" Aggregat
@Para: Gibts das SLN noch? Wenn ich auf die Homepage von 3M gehen steht da "...ist eingestellt"

Nee das gibts nicht mehr. Gibt aber bei diversen Online Schilderprägern noch Restbestände

Ich hab heut mal im Audi Zentrum Heidelberg angerufen, und landete bei der Zentrale. Ich schilderte denen den Fall. Etwas verdutzt klang die, als ich Sie mal aufklärte über die verschiedenen Haldex Gen und Filter. Dann wollte Sie im Teilelager den Sachverhalt prüfen lassen, das dauerte gefühlte 3-4 Min, dann meinte Sie, der Meister der das machte, läge im Krankenhaus bis Montag. Er würde sich dann bei Denis oder mir melden.

Bin ich mal gespannt
Eins ist klar, wenns nicht rund läuft beiss ich mich fest und geh zu meinen Kontakten in Ingolstadt.

Für mich ist der Fall klar. Auf dem Auftrag steht definitiv:

Ölwechsel Haldex, Haldex Ölfilter in Kofferraum legen.

Das wurde nicht gemacht, also müssen die auf eigene Kosten den Filter einbauen. Materialpreis zahlt Denis.
Seht ihr das auch so?

Damit die nicht Abzocken, ruf ich die Tage anonym an und frag was ein Filter kostet
Denen trau ich mittlerweile alles zu.
Für die Beweislage werd ich dann alles hier aktuell posten. Nen besseren Zeitstempel als ein Forumsthread gibts nicht.

Von wegen der A3 hat ne Haldex I , die kein Filter hat.....pfffff

Der Filter für Haldex Gen 1 kostet 38,73€
Ist auf dem Ersatzteilbild etwas versteckt und kann schonmal übersehen werden. Ich hab den jetzt im 25.000km Rythmus selber gewechselt und man sieht schon immer,
dass sich da etwas Abrieb sammelt.

Beim R32 folgende Mat-Nummer
02D 525 558 A

Und: für die Generation 1 haben die Werkstätten sogar den passenden Schlüssel zum Wechseln,bei Gen 2 reicht ja eine 24er Nuß.

Und beim entsprechenden TT ist beim HaldexÖlwechsel der Filter mit dabei von Audi,nur eben beim A3 3.2er nicht.