Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Das letzte Mal sah ich den Wagen im Januar 2019. Da lief der immer noch so sanft. Messwerte hatten wir nicht gemessen. Da müßten wir denis.b mal kontaktieren, dass hier hier was schreibt.

Genau, frag ihn doch bitte mal, wäre doch ein genialer Abschluss des Ganzen mit den jetzt vorhandenen Werten/Erfahrungen.

Mahlzeit!

Ich hatte mich vor kurzem dazu entschlossen, meinem Motor mal diese krasse Reinigung zu gönnen. Gründe waren u.a. hoher Spritverbrauch, gefühlte Leistungseinbußen und schlechter Kaltstart , sowie veränderung der MWB (alt -4/-4 auf -4/-5) trotz halbjährlichem Addinolölwechsel mit Oilprimerspülung und NWT.

Gehandhabt habe ich das exact so wie von Para in den 5 Schritten beschrieben. Hier nun mein kleiner Erfahrungsbericht:

zu 1.) Altes Öl war Pechschwarz. Nachdem das Flushoil drin war, kamen nach knapp 2 Min. bläuliche Abgase aus den Endrohren. Motor hörte sich dazu komisch an. Bekam schon leicht Panik. War aber nach 5 Min weg. Nach den 10 Min. Leerlauf, dann der nächste Schritt.

zu 2.) Das Flush-Öl war auch total Pechschwarz mit Klumpen sowie Glibberklumpen am Filter beim ablassen. Bin dann mit den 3 Dosen Lambda Oilprimer ein bisschen im Ort gefahren 15 Min.

zu 3.) Auch hier beim Ablassen war das Öl total Schwarz. Aber keine Klumpen mehr. Die 2 Dosen Oilprimer rein, dann Autobahn und Landstr. 45 Min.

zu 4.) Wie die Erfahrung gezeigt hat, war auch dieses Öl dann erstaunlicher Weise noch leicht goldig. Sah im Licht aus, wie starker schwarzer Kaffee. Nicht mehr pechschwarz jedoch sehr dunkel mit leichtem Goldschimmer. Was mir hier auffiel, der Sound hatte sich plötzlich deutlich verbessert.

zu 5) hier gibts nicht viel zu sagen. MWB waren hier jetzt wieder -4 / -4, keine Geräusche oder andere Auffälligkeiten.


Fazit nach 2 Wochen fahren:
Reichweite vor dem ganzen waren maximal 390km mit 60l Super Plus. Jetzt fahre ich 450/460km mit 60l Super Plus!!! So wie ich es von meinem ersten 3,2er kannte. Startet man den Motor, faucht er gleich richtig auf. Beschleunigung ist wieder der Knaller und man hört den Sauger auch wieder super saugen

Das Öl am Messstab ist sogar noch goldig... Ich weiß ja nicht, was das alles bewirkt hat, aber fahren macht jetzt wieder richtig Spaß!

Das traurigste an der ganzen Sache... Ich muss mich aus privaten Gründen jetzt völlig unerwartet von meinem A3 trennen. Und das, nach dem ich erst soviele Teile ersetzt habe, alles super gepflegt habe und ganz frisch TÜV ohne Mängel bekommen habe... Es bricht mir das Herz.

Ich hoffe, dass Euch dieser kleine Bericht hilft und die ersten Ergebnisse bestätigt. Und was sind schon 250€ im Gegensatz zu einer neuen Kette oder sonstwas an Teilen. Meine Meinung: Es lohnt sich definitiv.

Gute Entscheidung
Du hast jetzt schon soviel Zeit, Geld, Mühe und Liebe da reingesteckt, das hat er verdient.

Denis hat mir Bilder zum Einstellen geschickt.
Er läßt ja jetzt doch Reparieren, da eh ziemlich alles offen ist, da bietet sich das an, zumal er die ganzen Teile ja noch zu Hause hatte.

Man sieht schön wieviel dünner, fester Öllack da noch überall haftet.
Wenn man dabei war, und sah, was wir an Dreck bei den ganzen Spülungen rausholten, will man nicht wissen wie zugesetzt der war.
Ein Wunder dass er noch lief, und noch größeres Wunder, dass nicht alles verstopfte beim Spülen.
Aber ein guter Beweis dafür, dass die eingesetzten Produkte nicht riesengroße Brocken und Schmodder ablösen.

Und auch schön zu sehen, wie dennoch an einigen Stellen der Öllack schon abgetragen wurde. Durch die Spülprodukte von Lambda und Addinol, und dem Addinol Öl selbst.
Die hier gezeigten Teile die noch schwarz sind, das sind aber auch Stellen, die nicht ständig von Öl, bzw Öl-Spülung-Gemisch umflossen werden. Teils kommt da immer nur Spritzöl hin.
Dafür isses dann wieder gut gereinigt meiner Meinung nach. Und die Funktionalität war ja gegeben, er lief ja super nach der Prozedur.

Bei Kupplung und ZMS wars Zeit. Definitiv.

Ich bin mir ziemlich sicher, daß Denis den nicht mehr kennt, und sich freut wenn er fertig ist. Denn ich bin mir ziemlich sicher, dass der besser am Gas hängt als vorher.
Das war bei meinem auch so gewesen.

Eine gute Entscheidung und ich würde es genau so machen.

An dem Motor wurde schon mal rumgebastelt und frisch abgedichtet denn Original Dichtmasse ist weiss/grau und nicht rot.

Dein Flexrohr rechts Bank1 ist schlapp und fertig, bitte mit tauschen am besten gleich beide.
Die Nummer ist hier im Forum für das Eberspächer Teil zu finden. Einfach das Original an der Schweißmnaht abtrennen und das Ersatzteil drüber stülpen, denn es passst perfekt.

Den gleichen Motorkrahn hab ich auch.


Schöne Fotos oder Video über die alten Ketten und Schienen als auch Spanner wären für uns sehr spannend.

vielleicht kann mir die teile denis mal geben, dann kann ich die auch mal wieder röntgen

Der Verschmutzung nach zu Urteilen wurden der Einlaßversteller und die obere Kette mal gewechselt?

Gute Frage, die nur Denis beantworten kann, es wurde mal die ZKD gewechselt mein ich aus Erinnerung der Vorgeschichte. Aber ob die Kette schon mal gewechselt wurde? Kein Plan. Da muss Denis mal recherchieren

Auf den ersten Bildern von vor 5 Jahren hier im Thread sah man die Dichtmasse auch schon. Ich glaub quattrofever hatte das damals bemerkt.

Richtig exakt 100% ging glaub ich bei dem Motor nie, bzw nur sehr schwer einzustellen.
Sollte der Versatz aber größer sein, muss mechanisch irgendwo der Wurm drin sein. Wie hoch ist der Versatz?

Ein Versuch wäre, öfters die Kurbelwele durchzudrehen, und immer wenn sich die Nockenwellen drehten, das Lineal anlegen zum arretieren. Eventuell findet ihr dann eine Stellung wo es passt.
Mit nur 1 oder 2x auf OT drehen, hat man meist noch etwas Versatz

Da könnt ihr drehen wie ihr wollt, das klappt nicht, denn die Kopfdichtung wurde getauscht !

Vermutlich wurde zuvor der Kopf geplant und ist deshalb etwas kleiner von seiner Höhe, das
kann man nur durch eine dickere Kopfdichtung lösen. Hier im Forum hatten wir den gleichen Fall
und der User hat es mit einer speziell angefertigten Kopfdichtung (+1/10mm dicker) erfolgreich gelöst.

Bartek oder eine weitere Firma war hier erwähnt worden.

Kann man die neue Kopfdichtung auffächern ? Eventuell aus einer zweiten eine Lage ausbauen und mit der anderen
Kombinieren, damit sie dicker wird?

Ach Du Kacke... wieso haben die sowas gemacht

Passieren kann nix denn trotz Zylinderkopf planen und originaler Dichtung ist genug Platz für Ventile und Kolben.
Aber es passen eben die Steuerzeiten nicht ganz.

Warum die das nicht richtig gemacht haben?
Weil vermutlich der Motorenbauer es noch erwähnt hat,
aber das Auto schnell und billig zusammengeschustert werden musste und dann weg damit...
Wie es halt leider immer so ist in der Gebrauchtwagen Branche.

PS: Es gibt keine halben Kettenglieder