Gewindefahrwerk auf dem S3 8P!

quattrofever

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Monday, 1. June 2015, 09:22

@Didi: Was wirst du an den Einstellungen des Fahrwerks verändern? Um ein Tauschen der Federn, damit man die ursprüngliche Höhe wieder erreicht, wird man wohl nicht rumkommen, oder? Zudem ölen die Dämpfer ja auch erneut und wenn das stimmt was coolhard sagt, dürften neue Dämpfer nicht besser halten, vor allem wenn man bedenkt das der neue Dämpfer nach ein paar hundert Kilometer später schon wieder nässte.

Vielleicht komme ich dann um ein K-Sport doch nicht herum,...., wollte zwar den ganzen Eintragungskram und noch einmal 1000€ für ein neues Fahrwerk nicht noch einmal investieren aber wenn es nicht anders geht?! Blöd ist beim K-Sport halt wirklich die Einstellungsmöglichkeit, dass man es dazu hinten immer ausbauen muss. Wobei wenn man einmal die Einstellungen festgelegt hat und sie passen, müsste man es ja gar nicht mehr nachjustieren,....

Grüße,
quattrofever

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DIDI007

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Monday, 1. June 2015, 09:32

Auf einer Radlastwage das Gewicht ausbalancieren. Mehr Gewicht auf die Hinterachse
transferieren. Neue Stoßdämpfer an der VA verbauen, wegen der Undichtigkeiten.

Zur Erinnerung: beim K-Sport hat dich damals das Klopfgeräusch der Domlager gestört.

Es bleibt dir als Alternative nur ein Bilstein B16 oder KW V3 übrig.

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quattrofever

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Monday, 1. June 2015, 09:42

Aber wie bekommen wir ihn denn vorne wieder höher? Im Grunde ja nur mir anderen Federn, gibt es da bei H&R wirklich andere, dann würde aber auch wieder das Fahrverhalten leiden. Denkst du denn mit einer Radlastwaage bekommt man vorne so viel weniger Gewicht drauf? Im Grunde habe ich die nicht ideale Einstellung im Moment ja nur, da ich vorne nicht höher komme. Sonst hätte ich von der Höhe vorne und hinten auf 325 mm gestellt, finde das optisch am besten und vom Gewicht ist es auch besser als es so zu machen wie viele Anderen, die hinten 5mm höher stellen.

Hinten tiefer sähe ja optisch auch komisch aus, auch wenn das von der Radlast besser wäre. Zudem kann man durch die Spurverbreiterungen hinten nicht tiefer als es aktuell ist, nimmt man mal ein bis zwei Erwachsene mit dann schleift es im aktuellen Zustand sogar bei Wellen oder schnellerer Kreiselfahrt. Somit hat man ja gar nicht mehr viel Möglichkeiten es anders ein zu stellen, außer man schafft es vorne höher zu kommen, oder nicht?

Bezüglich der Geräusche, die wären beim K-Sport ja deutlich geringer als Klopfen aktuelle, damit müsste man sich dann abfinden, ggf. noch die Gummi-Uniball-Lager dazu.

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DIDI007

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Monday, 1. June 2015, 10:12

Der kommt vorne nur höher mit einer anderen Feder. Ein neue wird hier nicht funktionieren,
wir brauchen eine stärkere um dem hohen Gewicht gegen zusteuern.

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Montag, 1. Juni 2015, 10:14

Dein Auto ist mit dem Motorumbau ja ein ziemlicher Exot, kann mir nicht vorstellen dass du da mit einem Standardfahrwerk dass mehrere Motoren abdeckt glücklich wirst. Immerhin stimmt die der Hersteller ja so ab dass du vom kleinsten bis zum größten Motor das perfekte Mittelmaß an Komfort und Leistung hast, und du bist ja schon serienmässig der schwerste.
Dann noch dein Umbau. Hm.
Bekommst du die Dämpfer eigentlich immer gratis gewechselt?
Welche Teilenummer hat dein Fahrwerk?
Ich hab am Motorrad auch ein voll einstellbares Fahrwerk, das ist echt ein Krampf das einzustellen. Vorderachse soll zur HA harmonieren, dann nicht zu stark einfedern, nicht zu schnell ausfedern usw. so viele Einstellungsmöglichkeiten.
Lieber ein gescheites Setup. Mich nervt das eher.

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Montag, 1. Juni 2015, 10:29

Zitat von »DIDI007«

Auf einer Radlastwage das Gewicht ausbalancieren. Mehr Gewicht auf die Hinterachse
transferieren.

Wie geht das?

Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch mehr Hubraum und Turbo!

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DIDI007

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Montag, 1. Juni 2015, 10:36

Es sind 4 kleine Wagen, jeweils eine unter jedem Rad. VA hoch schrauben HA runter drehen um das Gewicht zu verlagern.
Links / rechts auch ausgleichen. Für Renneinsatz muss der Fahrer mit Equipment drin sitzen, Tank auffüllen, für max. Performance.

Der Untergrund muss dazu 100% flach und gerade sein.

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coolhard

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Montag, 1. Juni 2015, 12:19

ähm,...links recht ist ja erstmal ok, aber entscheidend ist die diagonale VA/ HA Verteilung, wenn es optimal sein soll.
Das Ganze mit dem Fahrer ggf. auch Beifahrer.

Kloppen K-Sport ???
also ich kenn kein K-Sport wo das kloppt und schon gar ned von den Lagern. Thomas hat ja nach meinem Wissensstand auch kein Kloppen mit dem von Dir übernommenen. Ein leichtes klick oder klack bei kalten Lagern ist manchmal nicht ausgeschlossen je nach Witterung, aber ist mit ab und an mit einem Toppen Öl auszugleichen.
Und lasst den Verbau mit Gummiunterlagen, dass bürgt instabilität an der Dombefestigung, satte Auflage und kann auch zu Geräuschen führen. Wenn dann immer Gummiunibal mit bestellen, wer es denn braucht.

Der einzige klopp Fall der mir bekannt ist, lag an nicht komplett sauber angezogenen Domlager Schrauben, nachdem das Fahrzeug auf dem Boden stand und bewegt wurde. Nachziehen und gut war. Ich lass die vorher immer lose, fahr ein paar Meter und zieh die dann voll an + Siegellack und nach 1000km nochmal prüfen ggf. nachzeihen und dann ist auch gut

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quattrofever

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Montag, 1. Juni 2015, 15:00

@Turbomanu: Nein, den einen Dämpfer den ich ersetzt hatte musste ich bezahlen, jedoch bekam ich über Didi einen Sonderpreis. Die weiteren muss man dann schauen. Fahrverhalten ist vom H&R ja sonst Top, da gibt es nichts.

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Montag, 1. Juni 2015, 15:57

Hey,

was wäre denn mit dem GMC Fahrwerk oder wie das heisst, das ist doch für schwere Fahrzeuge ausgelegt.

Mfg

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coolhard

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Montag, 1. Juni 2015, 16:32

Ist eine Option, aber von Natur aus recht straff trotz aller Anpassungsmöglichkeiten.

Das K-Sport ist mit den 46mm Kolben (55mm Federbein) problemlos in der LAge noch schwerere FAhrzeuge abzudecken, als unser Dicker.
Vorteil, man kann es wesentlich komfortabler bei optimaler Performance einstellen und hat die Gummiuniball Option.

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Montag, 1. Juni 2015, 16:56

Dafür hätte das BMC die HA Verstellung in Einbauzustand, wenn ich mich recht entsinne. Denke mal vom Komfort her kommt man bestimmt auf H&R Niveau was Olli mittlerweile gewohnt ist, von daher wäre das schon eine intressante Alternative.

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Montag, 1. Juni 2015, 17:31

richtig

ist mit 20/20 setup laut PPP genau wie sein H&R als es noch ok war. Ich persönlich würde es aber etwas softer auf 24/24 fahren.

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Turbomanu

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Montag, 1. Juni 2015, 23:23

Was ist eigentlich verständlich erklärt der eigentliche Vorteil eines Monotube Dämpfers gegenüber einem Twintube?

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coolhard

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Montag, 1. Juni 2015, 23:59

da solltest Du doch ein wenig lesen, musste halt übersetzen mit google und ein wenig die freien Formulierungen sprachlich umwandeln:

http://www.k-sportracing.com/technical-shock.html

Kurz
Bessere Reaktion und Fahrbahn Kontakt auf unterschiedlichste FAhrbahn Beschaffenheiten, effektiveres dämpfen, komfortabler und auch einfacher abstimmbar.
Weniger Ermüdung, bessere Kühlung, direkteres FAhrverhalten, deutlich höhere Haltbarkeit. Zug und Druckstufe gleichermaßen optimal unter allen Situationen ( 2 Rohr Upside/ Down haben ansonsten die gleichen technischen Nachteile wie normale und es können auch nur kleinere Kolben verbaut werden), Also wiederum insgesamt weniger gute Dämpfungseigenschaften vs. Monos.

NAchteil.: die kosten einfach auf Grund der Technik deutlich mehr, was sich wiederum über eine längere Haltbarkeit armortisiert.

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quattrofever

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Dienstag, 2. Juni 2015, 11:25

Welche Verstellung ist beim BMC im Einbauzustand möglich, die Höhe oder die Dämpferhärte?
Weiß jemand welches Fahrwerk audianer (schreibe extra mal seinen Usernamen um Verwechslung zu vermeiden) verbaut hat, das ist doch das K-Sport nicht das BMC, oder?

Da ich mit Problemen ja aktuell genug hatte, und das BMC das einzige ist, was hier mal negativ aufgefallen ist (auch wenn nicht in dem Ausmaß), da würde ich persönlich wohl eher zum K-Sport tendieren. Oder meint ihr der 3,2er mit Kompi ist so schwer, das dort die 50er Dämpfer ein Muss sind? Sollte ich noch einmal Geld in die Hand nehmen um ein Fahrwerk zu wechseln, dann mache ich es wirklich nur noch ein einziges und dann letztes Mal. Dieses Sch.... Eintragen aller Räder, Spurverbreiterunge,.... alles zusammen mit dem Fahrwerk, nervt total. Stundenlang mit den diskutieren um am Ende doch nicht das im Fahrzeugschein stehen zu haben was man wollte, halte ich sonst nicht mehr aus,...., selbst noch einmal ist eigentlich schon zu viel.

Inwiefern ist denn eigentlich genügend Platz für so dicke Dämpfer? Ist dann noch irgendwas anders, damit es überhaupt ins Radhaus passt?

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Tuesday, 2. June 2015, 11:34

@coolhard

Das Englisch der Taiwanesen ist atemberaubend, die sollten das mal von einem diplomierten Dolmetscher machen lassen! Man muss es schon mehrmals lesen, bis sich einem der Sinn erschließt. Vielleicht kann sich der deutsche Vertriebspartner einbringen. So ist es ein bisschen zum "Fremdschämen".

Schicksal ist die Zukunft, an deren Gestaltung man nicht hart genug gearbeitet hat

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Tuesday, 2. June 2015, 14:05

[Zitat coolhard]
Das K-Sport ist mit den 46mm Kolben (55mm Federbein) problemlos in der LAge noch schwerere FAhrzeuge abzudecken, als unser Dicker.
Vorteil, man kann es wesentlich komfortabler bei optimaler Performance einstellen und hat die Gummiuniball Option.
[/Zitat]
Das kann ich absolut bestätigen. Habe gestern auf K-Sport umgestellt. Absolut genial. Hatte schon Angst wegen der oft zitierten unsportlichen Härte und Klappern etc. Das Netz hat ja viel im Angebot. Aber das kann absolut soft im Vergleich zum S-Line Gerödel aus Ingolstadt. Tiefgang habe ich hinten org. belassen und vorne entsprechend angepasst. Also keine Federbruch-Optik

. Und der B6 wiegt sicher mind. soviel wie ein 8P.

Edit: zitieren krieg ich nicht gebacken :-(

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Tuesday, 2. June 2015, 14:09

Hier lese ich eher immer das das K-Sport eher recht soft ist, weniger das es zu hart sein könnte. Woher hattest du die Infos bezüglich "unsportlicher Härte" oder meinst du mit unsportlicher Härte das es sehr weich sein soll?

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Tuesday, 2. June 2015, 14:12

Zitat von »quattrofever«

Hier lese ich eher immer das das K-Sport eher recht soft ist, weniger das es zu hart sein könnte. Woher hattest du die Infos bezüglich "unsportlicher Härte" oder meinst du mit unsportlicher Härte das es sehr weich sein soll?

Naja, man hat hier auch schon davon gelesen. Ich erinnere mich an eine ewige Diskussion zwischen coolhard und einem User über die richtige Einstellung, weiß nicht mehr wer das war. Meinung von coolhard war, dass die Leute denen es zu hart ist das Fahrwerk falsch eingestellt haben. Einfach am Rädchen drehen hilft nicht, wenn ichs recht im Kopf habe erst komplett zudrehen und dann neu einstellen, dass das dann auch passt. Und vom Lesen her müsste das K-Sport Fahrwerk alles von Sänfte bis bretthart abdecken können mit dem Verstellbreich.

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Zitat von »DIDI007«

Zitat von »quattrofever«

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