Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Wie kann man eigentlich eine Lichtmaschine überprüfen ob sie defekt ist oder defekt geht?

Wenn es sowas gäbe wäre das gut

Hatte Freitag auf Samstag den 3.2 am CTEK vollgeballert, und gestern Mittag bei kaltem schönen Wetter mal gut 30 km gefahren.
Danach schloß ich das CTEK wieder an. Was mich wunderte. Es zeigte nur 3 LED an. Wo er doch voll war vor Fahrtantritt
Also VCDS geholt, Motorsteuergerät ausgelesen bei eingeschalteter Zündung. 11,9 Volt

Dann bis Abends geladen bis das CTEK alle LED anzeigte.
Über den Tank-Taler-OBD-Stecker hatte er dann 14,2 Volt

Ich fürchte fast, die LIMA geht kaputt. Oder gibts hier ne andere Erklärung für? Aussentemperatur gut -7°C

Ein Bekannter meinte, ich solle mal im Stand auf 3000 1/min gehen und dann die Volt auslesen. Muss ich mal machen wenn er gefahren ist und warm.
Nuja, er ist im 14.ten Jahr....

und da fällt mir noch was ein. Es gibt doch das LIMA pfeifen über die Bordelektrik. Könnte das Geräusch was auf Getriebe oder Antriebswelle deutet eine Art LIMA-Pfeiffen sein?

Keine Ahnung, ich seh da nix. Muss die Werkstatt mal nachschauen

Werd ich mal testen wenn er mal wieder etwas gelaufen ist.
Derzeit bei Minus 10°C steht er vor Salz geschützt in der Garage

Sodele. Null Grad, keine Wolken und Sonnenschein. Da holte ich den Blauen mal raus. Ich musste ja auch noch Tanken und den Tanktaler kalibrieren.

Hier nun die Ergebnisse in Kurzform

Mit dem C-Tek vollgeladen am 21.1.17: Endspannung 12,5 Volt
Dann stand er eine Woche bei gut -5°C
Gemessen in Ruhe ohne Verbraucher und Zündung an: 12,2 Volt
Also 0,3 Volt Abfall in einer Woche

Leerlauf ohne Verbraucher an: 12,2 Volt

Nach gut 18 Kilometer Landstrasse im Leerlauf ohne Verbraucher: 12,2 Volt
Bei 3000 1/min und 3600 1/min : 12,2 Volt

Dann fuhr ich weitere 18 Kilometer, und zu Hause dann folgendes Programm

Zündung an: 11,76 Volt
Motor gestartet und Leerlauf bei 640 1/min : 13,3 Volt
Bei 3000 1/min : 13,78 Volt
Motor nach 2 Min Leerlauf im Leerlauf gemessen: 13,78 Volt

Tank-Taler Anzeige und VCDS sind identische Volt-Werte.

Die Batterie ist ca. 10 Monate alte. Original Audi Batterie



EDIT:
Könnte das Ctek kaputt sein und die Betterie killen und weniger aufladen?
Nach gut 24 Std müßte ja mehr als 12,5 Volt in die Batterie geladen sein.
Ich kann am CTEK auch nimmer die Ladeprogramme wechseln. Das steht unveränderlich auf PKW.
Ich glaub ich kauf mal ein neues Ladegerät

Aktuell über VCDS und Tank-Taler werden in Ruhe ohne Zündung 14,2 Volt angezeigt.

Ich hab dann mal während dem Ladevorgang mit einem Messgerät an Plus POl und der Schraube (Minus) drangehalten.
Da fliessen 14,3 Volt während dem Ladevorgang.

Das CTEK scheint wohl echt n Schlag zu haben

Nach dem Abklemmen des CTEK liegen via VCDS und Tank-Taler 14,1 Volt an

Zitat von »Paramedic_LU«

Sodele. Null Grad, keine Wolken und Sonnenschein. Da holte ich den Blauen mal raus. Ich musste ja auch noch Tanken und den Tanktaler kalibrieren.

Hier nun die Ergebnisse in Kurzform

Mit dem C-Tek vollgeladen am 21.1.17: Endspannung 12,5 Volt
Dann stand er eine Woche bei gut -5°C
Gemessen in Ruhe ohne Verbraucher und Zündung an: 12,2 Volt
Also 0,3 Volt Abfall in einer Woche

Leerlauf ohne Verbraucher an: 12,2 Volt

Nach gut 18 Kilometer Landstrasse im Leerlauf ohne Verbraucher: 12,2 Volt
Bei 3000 1/min und 3600 1/min : 12,2 Volt

Dann fuhr ich weitere 18 Kilometer, und zu Hause dann folgendes Programm

Zündung an: 11,76 Volt
Motor gestartet und Leerlauf bei 640 1/min : 13,3 Volt
Bei 3000 1/min : 13,78 Volt
Motor nach 2 Min Leerlauf im Leerlauf gemessen: 13,78 Volt

Tank-Taler Anzeige und VCDS sind identische Volt-Werte.

Die Batterie ist ca. 10 Monate alte. Original Audi Batterie



EDIT:
Könnte das Ctek kaputt sein und die Betterie killen und weniger aufladen?
Nach gut 24 Std müßte ja mehr als 12,5 Volt in die Batterie geladen sein.
Ich kann am CTEK auch nimmer die Ladeprogramme wechseln. Das steht unveränderlich auf PKW.
Ich glaub ich kauf mal ein neues Ladegerät

Ich hatte heute beim Werkstatt Termin obigen Text und Vorgehen mit dem Meister und Werkstattleiter besprochen.
So wie es da steht sehen die derzeit keine Probleme bei Batterie und Lichtmaschine. Was ich mal noch testen soll. Bei ca. 3000 1/min laufen lassen, und soviele Verbraucher anschalten wie möglich, und dann schauen was sich tut.
Ausserdem soll ich mal die Stromstärke messen, nicht nur Spannung.
Somit bleib ich da entspannt. Es gibt keine Fehler, und er läuft.
Thema vorerst auf Eis gelegt

Plus an Batterie und Minus an die blanke Schraube unterm Wasserkasten, wo so ein Minuspol laut Anleitung hinsoll

Zur Spannung. Ich startete mit 14,4 Volt nach 2 Wochen Stillstand und damaligem Laden mit dem CTEK.
Fuhr nun gut 80 Kilometer, mit Licht, Radio, Klima, Heizung. Abgestellt wurde er mit 14,2 Volt