Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Wenn nix ruckelt oder Geräusche macht, kontrollier mal die Massepunkte auf Korrosion.
Gegebenfalls reinigen, säubern, konservieren.

Wäre nicht das erste mal

Ganze Verrohrung nach LMM auseinandernehmen,prüfen,wieder sorgfältig verbauen.

Lambdasonden Kabel kontrollieren auf zB Marderbiss.

oder die Optimierung ist einfach fehlerhaft

Beim S3 häufig:

- lose Schellen an den Schläuchen vom Turbo zur Drosselklappe oder gerissene Schläuche
- Schubumluftventil (SUV) undicht
- Kurbelgehäuseentlüftung defekt (gibt eine TPI dazu und verbesserte Version bei AUDI zu kaufen)
- Dichtungen am Saugrohr

Rumsprühen hilft hier wenig, da muß Druck drauf zum Leck finden. So wird das geprüft: LINK

Ansonsten TOP der Abstimmer MikeG, kenne ihn von abgestimmten dicken RS Boliden.

Zitat von »DIDI007«

Beim S3 häufig:

- lose Schellen an den Schläuchen vom Turbo zur Drosselklappe oder gerissene Schläuche
- Schubumluftventil (SUV) undicht
- Kurbelgehäuseentlüftung defekt (gibt eine TPI dazu und verbesserte Version bei AUDI zu kaufen)
- Dichtungen am Saugrohr

Rumsprühen hilft hier wenig, da muß Druck drauf zum Leck finden. So wird das geprüft: LINK

Ansonsten TOP der Abstimmer MikeG, kenne ihn von abgestimmten dicken RS Boliden.

ergänzend, sollte man den LMM auch nicht gänzlich ausser acht lassen.

Wie sehen die Massepunkte aus?

hi zusammen,

war ja am freitag bei zoran zum abstimmen.

erstmal das positive

-super kompetent
-tolles team
-auto läuft super 380ps 530nm

also vielen dank auch an euch hat sich echt gelohnt.

jetzt das negative
zoran hat das steuergerät so beschrieben das er bei ca 2600 u/min 1,6bar ladedruck haben sollte.
leider schafft er das nicht weil ladedrucksystem undicht ist. hatte beim abstimmen zuerst den adapter von force beim suv drin welche einfach abblässt. diesen haben wir nach dem 2. lauf ausgebaut.
dies brachte laut zoran auch etwas besserung aber perfekt ist es nicht. ihm fehlen dadurch paar ps und erhebliches an nm zoran meinte (20-30nm.) jetzt gibt es ja nicht viele möglichkeiten wo es her kommen kann.
meine grösste vermutung liegt darin dass, das originale suv die 1,6bar nicht halten kann. die andere möglichkeit ist die von hg meiner meinung nach etwas schwachen schlauchschellen.
letzte möglichkeit wären dann nur noch o-ringe vom turbooutlet, der schlauch beim turbooutlet und der von der drosselklappe.

kurbelghäuseentlüftung kann ich ausschließen da ich pcv fix habe

über evtl lösungen habe ich mir schon gedanken gemacht.
für das zu schwache suv einfach das dv+ einbauen
für die zu schwachen schellen einfach ulta-hd schellen einbauen
und eben o-ringe tauschen aber bevor ich jetzt alles mache bzw eins nach dem anderen wollte ich gerne von euch wissen was ihr denkt erfahrungsgemäß


gruß sebastian

DV+ ist nicht unkritisch, wenn immer ein OEM nehmen, ggf. andere Schellen, O-Ring immer die FRageob es den einzeln gibt ansonsten im freien HAndel suchen.