Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Ich vermute, dass das Thermomanagement des Zylinderkopfs mit dem integrierten Abgaskrümmer das Problem ist. Hier werden sehr schnell Temperaturen erreicht die zerstörerische Kräfte haben. Das da niemand die Verantwortung dafür übernimmt verwundert mich nicht. Es gibt ja schon beim Serienzustand offensichtlich Probleme mit gerissenen Köpfen bzw. defekten Turbos.
Ich für mich habe von der Idee Abstand genommen, meinen S3 leistungssteigern zu wollen.
Die Fahrleistung im serienzustand sind für mich ausreichend und das Risiko auf einem kapitalen Schaden sitzen zu bleiben, ist mir zu hoch.

Bezüglich der G7 Motoren zB kann man gezielt im Forum www.meinR.com einiges lesen.Ob sich die S3 da unterscheiden ?

Die neuen Motoren der MQB-Plattform nach MDB (Modularer Diesel Baukasten) und MBB (Modularer Benzin Baukasten) Bauweise sind in der Tat frickeliger als die Vorgänger-Motoren.
Das liegt zum einen daran, dass die Steuergeräte nun sehr gut verschlüsselt wurden, und zum anderen was Videoschrotti schon schrieb.
Das innovative Thermomangement der Motoren.

http://www.audi-technology-portal.de/de/…hermomanagement

Selbst der selbsternannte "Werks-Tuner" ABT hat hier so seine Probleme, da er nicht mehr alle Infos bekommt, und auch nicht mehr so früh wie vor ein paar Jahren. Das war ja schon auffällig als. Kaum war ein neues Modell/Motor auf dem Markt, gabs von ABT schon ein Tuning. Von den anderen musste man Monate warten.
Auch ABT kommt ohne Zusatzsteuergeräte fast nicht mehr aus.

Bei meinem TDI zum Beispiel hatte ich das Problem mit der Standheizung. Ich wollte unbedingt einen der ersten A3 quattro. Und Standheizung. Die gab es aber nicht. Erst später. Also war der Plan, eine Nachrüsten.
Das hat sich aber jetzt auch zerschlagen. Denn jeder den ich in NSU und IN danach fragte, riet mir ab. Mit der Begründung wegen dem Thermomanagement. Das hat soviel Stellglieder und Parameter, die wissen die Zubehörhersteller nicht alle. Man würde mehr kaputtmachen als es Nutzen hätte.
Und ich lass das. Der neue TDI hat so nen kräftigen Zuheizer, da ist der Innenraum nach 2-3km schon warm. Auch im Stadtverkehr. Die Scheibe wird dadurch nicht frei, aber eh steht eh meist unter dem Carport

Beim G7 R und S3 8V hat VW ja den Hersteller gewechselt gegenüber dem K04 Lader im EA113. Hauptsächlich ist von Rasselgeräuschen (Pulsieren des Wastegate?) beim EA888 Motor zu hören mit jedoch unterschiedlicher Ausprägung.
Mich wundert nur, dass im FL scirocco der EA113 Motor bei 350 Nm und 280 PS ? ebenfalls Euro 6 Norm erfüllt und als ziemlich ausgereift gilt. Er verbraucht genauso viel wie der neue S3 Motor im Realbetrieb. Es geht wahrscheinlich um Kostenersparnis und um die Verhinderung von Tuning.

in der Tat ist das neue Lader/ Kühlkonzept etwas heikel bei VEränderungen.

Hier traue ich momentan HGP am meisten zu, denn Martin Gräf lebt die Konzern Motoren und kennt sich hier extrem gut aus.
Ansonsten hätten die Führungsebenen 2006 nicht etwa 10 HGP Turbos fürs Werk bauen lassen bei voller Werksgarantie.

HGP bietet Box mit Vmax Aufhebung oder auch ohne. Wer dann das volle Programm will und 426PS, erhält einen anderen Lader.
Zudem wer die Software macht ist Insidern bekannt und der ist echter Mapper....