[8P / 8PA] Neuer Luftmod - Tester gesucht - Seite 14 - Audi A3 Tuning - Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Bogi

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Tuesday, 8. July 2014, 16:30

NG-Motorsport machte am tel einen guten Eindruck. Habe mich da beraten lassen was eine Kopfbearbeitung bei 2.0 TFSI angeht und habe den R32, TTS, TTRS Luftfilterkasten angesprochen.
100€ kostet das testen auf der Flow-Bank pro Stunde + evtl. Erstellerung einer Halterung.
Frage mich nur ob sich das rentieren würde dies evtl. als ganzes Forum in Auftrag zu geben.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Bogi« (8. July 2014, 16:50)

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coolhard

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Tuesday, 8. July 2014, 16:41

die Frage ist wieviel Stunden der braucht etc.

Also da ich meine flow Bank- MFA XP Lite - im Auto habe, sehe ich sofort die Veränderungen bei Umbauten.
Ergo für mich uninteressant und ob sich das wirklich lohnt?

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earlgrey

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Tuesday, 8. July 2014, 18:01

Für den 2,0 TFSi muß bei Verwendung der TTS Ansaugung die Batterie nach hinten verlegt werden,ob sich das lohnt.

Immerhin wird allgemein der TTS Ansaugung ein Vorteil nachgesagt.Vielleicht liegt da ein bisschen der Unterschied zwischen den
265 und 272 PS.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »earlgrey« (8. July 2014, 18:04)

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coolhard

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Tuesday, 8. July 2014, 19:06

da die Box vom Volmen und Aufbau für weit mehr als 600PS geeignet ist, magst Du da recht haben.
Drosselungen über die Luftzufuhr von bis zu 7% sind ja bekannt, also da liegt bei jedem Auto etwas PS Potenzial, wie auch bei Modifikationen.

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earlgrey (08.07.2014)

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Friday, 16. January 2015, 12:54

Ich hoffe mein Post passt hier einigermaßen (zumindest hat es mit Luft und dem LMM zu tun

Sagtmal Freunde..

Wenn ich jetzt einen neuen Luftmassenmesser verbaue, ist irgnendetwas besonderes zu beachten?
Ich würde diesen nun einfach simpel tauschen, die Schlauchinnenseiten reinigen, neuen Luftfilter rein und die Batterie für 30 Minuten abklemmen, das sich das System reseten kann.

Ich habe mal gelesen das man irgendwas im vcsd machen muss? Oder ist dies das selbe dort wie mit dem manuellem lernwerte reseten durch entfernen der Batterie?

Um die Lernwerte zu löschen, gehe ich ja so vor, laut Internet: Batterie min. 30 min abklemmen
Danach wieder dran machen, Zündung 3 min an lassen, das sich die Drosselklappen ausrichten können. Dann erst den Motor starten - Probefahrt - korrekto?

Danke euch Jungs

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quattrofever

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Friday, 16. January 2015, 13:03

Das Abklemmen der Batterie hat den gleichen Effekt.

Mit VCDS würde man einfach einen Lernwertereset im Motorsteuergerät durchführen. Dadurch lernt das Auto danach sofort die neuen Werte über mehrere hundert bis tausend Kilometer und dann hast du gleich den "gefühlten" Effekt durch den Tausch.
Im Endeffekt ist aber auch der Lernwertreset nicht wirklich notwendig, denn das MSG würde auch so erkennen, dass wieder mehr Luft gemessen werden kann und würde sich ebenfalls nach und nach wieder den Gegebenheiten anpassen. Das Abklemmen der Batterie beschleunigt das ganze einfach.

Deine Vorgehensweise ist also völlig ok und etwas "besseres" bekommt man mit VCDS auch nicht hin, mittelfristig wäre aber einfach die Hardware zu tauschen genauso gut.

Grüße,
quattrofever

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Friday, 16. January 2015, 13:09

ah, ich verstehe ok!
Hab besten Dank, dann mache ich mich mal an's Werk!

DANGÖÖ!

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Filou86

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Friday, 13. March 2015, 08:36

Moin,

sehr interessanter Fred und höchst informativ. :thumbup:

Aber ich habe mal eine Frage zu dieser Besagten Verengung von A/B-Kanal in der Ansaugung.

-trifft dies auch auf die OEM Ansaugung vom S3 8P (MJ. 2010) zu?
-kann man dieser Verengung entgegenwirken und bringt dieses was ?

LG
Sven

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DHfietz

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Montag, 25. Juli 2016, 21:18

Mal ein bisschen offtopic.. Gibt's eigentlich messbare Erfolge bei der Nutzung einer Forge Ansaugung oder bmc box? Hab schonmal durchsucht aber nirgends etwas gefunden . Mal abgesehen das es Probleme beim TÜV gibt.

Mfg

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coolhard

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Montag, 25. Juli 2016, 22:31

Zitat von »Filou86«

Moin,

sehr interessanter Fred und höchst informativ.

Aber ich habe mal eine Frage zu dieser Besagten Verengung von A/B-Kanal in der Ansaugung.

-trifft dies auch auf die OEM Ansaugung vom S3 8P (MJ. 2010) zu?
-kann man dieser Verengung entgegenwirken und bringt dieses was ?

LG
Sven

ist bei S3 anders, aber auch da kann man am Eingang eine Drossel ausschneiden

Forge, sollen bis 11 PS sein laut einem User am R32 in Verbindung mit MFA XP Messung.

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leKnopf

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Dienstag, 28. Februar 2017, 07:53

Moin,
hab mal gestern beim Getriebelagertausch ein Foto meines Luftfilterkansten-Deckels gemacht (2.8l BDE).
Grüße

»leKnopf« hat folgende Datei angehängt:

luftfilterdeckel.jpg (89,45 kB - 56 mal heruntergeladen - zuletzt: 6. August 2020, 14:31)

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quattrofever

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Mittwoch, 1. März 2017, 19:20

Raus mit dem Trichter in der Ecke und schon hast du mehr Leistung!

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DIDI007

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273

Mittwoch, 1. März 2017, 19:29

Da ist doch kein Trichter ! Es gibt nur ein Gitter für die Beruhigung der angesaugten Luft.
Der A3Q 3.2 hat hier einen Trichter und der sollte auch bleiben, denn der beschleunigt die Luft.

Mich braucht jeder! Zumindest behaupten viele, ich hätte ihnen gerade noch gefehlt. :vain:

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coolhard

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274

Mittwoch, 1. März 2017, 19:52

Das Sieb muss bleiben.
Zum Trichter, wenn der beschleunigen würde, warum läuft der Dicke dann mit weniger Leistung vs. ohne ???

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DIDI007

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275

Mittwoch, 1. März 2017, 19:58

Weil dein Motor besser war als alle bisherige A3Q 3.2.

Mich braucht jeder! Zumindest behaupten viele, ich hätte ihnen gerade noch gefehlt. :vain:

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Wednesday, 1. March 2017, 20:00

Bei mir ist das alles gleich bzw egal.Aber ich habe meine VR6 Krücke behalten

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coolhard

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Wednesday, 1. March 2017, 20:45

Rainer,

bei deinem Teilchen ist auch alles irgendwie anders, leider... aber Krücke, fand ich, war das nie. Aber richtig, ich hatte keine Krücke und hab den trotzdem verkauft

Didi, Didi ....ich hab die Ironie raus gelesen

....nur so ungenau sind die MFA XP Echtzeitmessungen nunmal nicht

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »coolhard« (1. March 2017, 20:46)

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leKnopf

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Donnerstag, 2. März 2017, 07:53

Moin, kurz zur "Verdeutlichung"....
Löse ich die zwei Schauben, mit denen der LMM am Luftfilterkasten-Deckel befestigt ist, und ziehe diesen heraus, bleibt quasi nur noch ein Loch übrig.
Das Gitter, das ihr da sehen könnt, ist Teil des LMM und an diesem Kunststoff-verschweißt.
Anders ausgedrückt:
Simpelster Aufbau des Luftfilterkastens, kein Wunder der Ingenieurskunst, pragmatisch gehalten.
Grüße

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quattrofever

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Sonntag, 5. März 2017, 07:49

@leknopf: Verstanden, vielen Dank. Für mich sah das auf dem Bild vorher wie dieser bekannte Trichter aus.

Bezüglich der Funktionalität des Trichter beim A3 oder auch Passat. Meine Messungen haben ergeben das der Wagen ohne Trichter mehr Luftmasse macht, was aber stimmt, dieser Trichter dient zur zusätzlichen Beruhigung der Luft und die LMM Schwankungen sind mit Trichter deutlich geringer, mit allem was dazu gehört.

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Sonntag, 5. März 2017, 12:32

ja, die ist aber unnötig, da die primäre Luftberuhigung durch das Sieb erfolgt, was auch im SSP eindeutig beschreiben ist und dem Trichter wird keine BEdeutung zuteil. Der Trichter dient eher zur Ansauggeräusch Dämmung. Wie besagt ich hab das 4 mal getestet MCH/ Stu und umgekehr vorher/nachher und war immer eindeutig zu Gunsten des Trichter raus ausgefallen und der Sound ist allgemeinauch besser.

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Zitat von »Filou86«

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