Fehlzündungen , Hoher Spritverbrauch und weniger Leistung

Strucki89

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Samstag, 12. Januar 2013, 19:26

@earlgrey

Den Ölverbrauch habe ich schon immer im Auge behalten und ich muss wirklich Super Selten Öl Nachfüllen, also bis zum nächsten Ölwechsel Interval die ich so alle 15.000km spätestens mache, ist wirklich nur minimal weniger Öl drin, dass hatten die mich auch direkt gefragt !

Das Problem ist, ich bin kein experte und ich weiss halt nicht was alles damit zusammenhängen kann, also mit dem Druck Problem!

Z.B. wusste ich nicht dass es eine Druckdose gibt, sag ich jetzt mal so blöde !

Kann man die Selber wechseln ?
Oder Ist Spezial Werkzeug nötig ?

Weil jetzt wo du dass so sagst, ich hatte mal Relativ am Anfang auch ein minimales Ruckelproblem, aber dass war nur bei 4000 U/min gaaaanz kurz, dann zog er weiter,
da haben die bei Audi irgend eine Turbostange geölt auf Kulanz.

Komme ich selber an diese Stange auch dran ?

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coolhard

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Samstag, 12. Januar 2013, 20:30

http://data.motor-talk.de/data/galleries…92854960404.jpg

müsste schon gehen da ran zu kommen von oben. Ich würde mal genau die Schläuche und Beweglichkeit des Gestänge prüfen. Achtung, wenn Du das Gestänge verstellst, stimmt der mech. LD nicht mehr und da muss man schon wissen, was man tut.

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earlgrey

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Samstag, 12. Januar 2013, 20:38

Ja ,leider weiß ich nicht ,wie gut das beim 1,8er ist , der 3,2er ist ja kein Turbo.
Aber wenn man die Abdeckung des Motors abnimmt,müsstest du (vor dem Auto stehend)links an der Rückseite des Motors auf Auspuff-
krümmerhöhe den Turbolader sehen mit der runden alufarbenen Druckdose und daraus kommend die "Stange" zur Verstellung/ Einstellung des " wastegates " .Verstellung der Spannung beeinflusst statisch den Ladedruck,von dieser Grundeinstellung ausgehend das Ladedruckregelventil das seinige tut. Auf der Stange etwas von der Dose entfernt befindet sich ein Einstellmutter oder etwas
vergleichbares zum Drehen.

"Zitat: Eine deutliche Verbesserung der Regelgüte der Ladedruckregelung wurde durch die vollständige Überarbeitung der Steuerdose und des Hebelsystems zur Betätigung der Waste-Gate-Klappe erzielt " (Artikel MTZ 11/2006 Jg 67).

Noch ein Zitat: "....das elektrische Schubumluftventil,die AFK-Einleitung(?) sowie das Ladedruckregelventil werden direkt integriert bezw verschraubt." Liegt also alles dicht beieinander.
Also an der Druckdose wird es eher nicht liegen,die Stange sollte man nur unter Kontrolle verstellen mit VCDS zB..Bleibt noch das
Ladedruckregelventil.Das könnte man vielleicht selber wechseln,aber erst die Anschlüsse auf Dichtigkeit und die Elektrik aufs
Funktionieren überprüfen.Preis müsste man erfragen.

Drück die Daumen

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coolhard

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Samstag, 12. Januar 2013, 20:43

ist das N75 sitzt weg vom Turbo: http://www.google.de/imgres?hl=de&client…29,r:0,s:0,i:83

Genau lesen, das ist Diagnose Beschreibung , Kabelbruch etc. aufgeführt.

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earlgrey

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Samstag, 12. Januar 2013, 20:48

Aber Uwe ,ich habe doch geschrieben,daß ich für diesen Motor die technische Beschreibung über 20 Seiten vorliegen habe mit allen
Abbildungen der Konstruktion einzelner Komponenten.
Dort sitzt das Teil so eng mit Wastegate und Turbo zusammen ,wie ich es beschrieben habe.

So ist es auch bei meinem Vectra Turbo.

Deinen link habe ich bereits oben beschrieben (TT-eifel..) ,dort geht es um den 1,8 T Vorgänger.

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »earlgrey« (12. Januar 2013, 20:51)

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Samstag, 12. Januar 2013, 21:08

sorry, aber wenn er nicht weiss wo das genau liegt, wie soll er dann als Laie das finden

Da nutzt ihm die Beschreibung auch nix, wenn er die nicht mit Bildern hat.
S3 roter Kreis, ist auch ned gross anders, als das 1.8 TT von der Lage:
http://www.tyresmoke.net/attachments/355941-N75.1.JPG

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Samstag, 12. Januar 2013, 21:11

So ist es, ICH als Laie würde da auch nicht dran gehen.

Para hatte mir mal die techn Beschreibung des 1.8 als Link vermittelt,aber ihr wissst ja ,ich kann die schönen Abb nicht hier
reinbringen. ...

Edit : in post 23 am Anfang habe ich die Lage aber ganz gut beschrieben. Schlimm ,wenn man es so vor sich sieht und nicht besser
vermitteln kann.

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Samstag, 12. Januar 2013, 21:18

so, dann lernst Du das jetzt mal

ruf den Link auf, dann geh mit der Maus auf die Adressleiste oben im browser, klick mit der Maus die Adresse (rechtsklick) an, wird dunkel
im aufgehenden Menue kopieren klicken, fertig.

dann gehste auf dein post als wenn Du das editierts in einen freien Bereich MAusklick rechts und Menue geht auf , einfügen drücken
post absenden drücken und der Link ist drin.

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Samstag, 12. Januar 2013, 21:33

Anleitung habe ich mir schon ausgedruckt für später mal,aber wie es so ist ,ich finde paras pn oder info nicht mehr ,habe wohl irgendwann die
pn gelöscht,da ich das Manuskript ja gedruckt habe....

Und nochmal : dieser 1,8 160 PS TFSi ist ein ganz neuer Motor : "konsequente Weiterentwicklung des 2,0 TFSi Motor"(Zitat.)

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Samstag, 12. Januar 2013, 21:38

Na, dann nehmen wir die hier: http://de.extpdf.com/the-new-1-8-l-tfsi-…udi-pdf.html#a1

erstes PDF Seite 12

und zur Kontrolle, tust du das jetz bei deinem post zur LAgebeschreibung einfügen

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »coolhard« (12. Januar 2013, 21:40)

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Samstag, 12. Januar 2013, 22:29

Dank Uwe kann man ja jetzt direkt nachschauen,

mit meinem apple klappt das nicht so wie gedacht.War schon sonstwo gelandet,habe mühsam wieder zurückgefunden. :whistling:

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Samstag, 12. Januar 2013, 23:08

Apfeldreck halt, aber müsste mit Safari genauso einfach gehen, kauf Dir mal ein Windows Schleppi, dass ist sicher einfacher für deine Belange.

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Sonntag, 13. Januar 2013, 00:11

Zitat von »Strucki89«

Danke für die Antwort, ich habe mich mal da rein gelesen !
Nur wie könnte ich jetzt vorgehen ?

Ich bin gerade noch mal eine Runde gefahren,
der Fehler trat klar wie immer auf nur DIESMAL ist Motorleuchte nicht ausgegangen !

Bin gerade zum Kollegen gefahren und habe es ausgelesen !

Diesmal mehr Fehler :

Fehlercode 0299
LADEDRUCK

Fehlercode : P0101
LUFTMENGEN-/MASSENMESSER

Fehlercode : P0300
VERBRENNUNGSAUSSETZER

Fehlercode : P0303
VERBRENNUNG ZYLINDER 3

Fehlercode : P0302
VERBRENNUNG ZYLINDER 2

So Viele auf einmal waren noch nicht !
Könnte damit jemand was anfangen ? (:

Ich hatte sowas letztens auch bei einem Bora 1.8t. Mein Bekannter hatte auch alles bei VW checken lassen. Der LMM sollte auch heile sein.
Hatten dann mit VCDS eine Testfahrt gemacht und festgestellt das er nur 60 anstatt 160 anzeigte - neuer LMM rein und alles war weg.

S3 8V
Alcantara Leder, Bang & Olufsen, MMI touch, Audi Connect, LED Vollscheinwerfer etc.

Verkauft:
A3 3.2
S-Line, Leder, Bose, RNS-E, MuFuLe, Xenon.
Audi Werkstuning 8088

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Sonntag, 13. Januar 2013, 01:56

wäre auch noch möglich. Die Fehlercodes könnten dazu passen.

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Sonntag, 13. Januar 2013, 12:21

Danke für die vielen Antworten !

Kann mir jemand sagen wozu eine Druckdose Zuständig ist ?
Wie macht sich eine Defekte Druckdose Bemerkbar ?

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earlgrey

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Sonntag, 13. Januar 2013, 12:52

Ich hoffe Du liest die Antworten auch.Habe ich ja schon geschrieben: Die Druckdose beeinflusst den Ladedruck ,dessen Bereich
vorgegeben ist,durch Bewegung eines Gestänges gegen Federkraft .Kann auch mal brechen die Feder=Leistungsmangel möglich.In dem Fall wäre ev eine Bewegung der Stange mit den Fingern möglich.Ist die Unterdruckdose selber defekt,wird keine Regelung
erreicht, obwohl die straffe Feder Funktionalität suggeriert.

Der Bereich des LD wird durch Längen oder Kürzen des Gestänges vorgegeben,das Ladedruckregelventil regelt entsprechend der
gewünschten Leistung durch einen Bypass (waste gate)innerhalb der Vorgabe.Das ist eine feinere Art der Regelung als ein Pop-off-Ventil.

Habe mal kurz google bemüht und auf der ersten Seite ua die Abbildung des 1,8 TFSI gefunden.Schadet also nicht,auch selber mal dort zu schauen.

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coolhard

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Sonntag, 13. Januar 2013, 13:40

in der Dose ist eine Membran und Feder, welche durch den Unterdruck das Gestänge zum Wastegate betätigt. Ist die Membran porös oder hat einen Riss funzt das nicht mehr. Wie schon geschrieben wird hier die Grundeinstellung des mechanischen Ladedrucks voreingestellt. Im Leerlauf hochdrehen zeigt aber keine Veränderung am Gestänge, dass sieht man nur im Fahrzustand oder über eine Ladedruckanzeige wie die funzt. Hierüber kann man relativ einfach die Leistung erhöhen durch Ladedruckerhöhung, dass heißt das Wastegate wird je nach Gestänge Längeneinstellung länger zugehalten = höherer Ladedruck. Aber Vorsicht, dass muss man wissen wie es optimal eingestellt gehört bzw. mit VCDS eine Grundeinstellung erfolgen. Also am Gestänge erstmal nix verändern, nur prüfen ob es sich schwergängig bewegen lässt oder nur rum lommelt bzw. deutliches Spiel hat.

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Sonntag, 13. Januar 2013, 16:37

Danke für die Antworten!

Natürlich lese ich die Beiträge,

Also das Gestänge hat minimalen Spiel !
Nur man kann jetzt nicht Kontrollieren ob von "Innen" alles in Ordnung ist.

Wenn ihr jetzt die Probleme die ich beschrieben habe liest, könnte es ggf. mit der Druckdose zusammen hängen ?
Bzw. würdet ihr jetzt als nächstes die Druckdose austauschen lassen ?

Grüße

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coolhard

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Sonntag, 13. Januar 2013, 16:42

langsam, bevor Du eine neue Dose kaufst, kannst Du das Gestänge etwas schwergängig drücken (am hebel vom Wasteggate probieren) und es schnappt wieder recht ordentlich zurück. Spiel an sich ist normal, das ändert sich ja auch mit Erhitzung (Materilaausdehnung).

Bevor ich da was tauschen würde erstmal Laderegelventil, siehe die Beschreibung prüfen.

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Strucki89

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Sonntag, 13. Januar 2013, 18:49

Okay, ich habe jetzt direkt mal nachgesehen wie Ladedruckregelventil ist, ich würde mit den dazugehörigen Schläuchen und Klammern 48 € bezahlen !

Da ich keine gute Möglichkeit habe selber immer an dem Auto zu Schrauben, werde ich wohl morgen alles holen und einbauen lassen ! Denke mal es kann nicht Schaden,
während dessen Sage ich denen die sollen nochmals die Druckdose überprüfen !

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Zitat von »Strucki89«

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