Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Also in der Regel gilt bei einem Abgastemperatursensor, so nahe wie möglich an der Quelle der Hitze (sprich Verbrennung im Zylinder).
Deshalb ist hier meist die erste Wahl eine Platzierung im Abgaskrümmer.
Kenne auch relativ viele Leute, die sich (mit Recht) Tuner nennen und hier deckt sich die Meinung, dass man sich eine AGA Temp Anzeige weiter hinten gleich ganz schenken kann, weil sie dann einfach nicht die max. erreichte Temperatur anzeigt sondern irgendwas zwischen drin.

Warum wollt ihr den die Abgastemperatur, was aus dem Motor kommt, direkt messen ? Wäre doch z.B. bei Turbos doch schicker, nach oder vor dem Lader eine Sonde rein zu hängen, damit man die thermischen Belastungen des Laders sieht.
Generell würde ich so ein Teil vor dem KAT einbauen, damit ich sehen kann, ob er auch wirklich auf Betriebstemperatur kommt, oder ab nur mal wieder die Lambdasonden mit ihrer Heizung mogeln.

Mein Sensor sitzt, wie auch der von Reppi, im Krümmer vor dem Abgang zur Downpipe. Als Anzeige kann ich die von Auber empfehlen.

Ob geschweißt oder geschraubt und welcher Krümmer genau, weiß ich nicht, vielleicht Reppi, da er identische Teile fährt.

Abgastemperatur überwachen kann man sinnvoller Weiße an zwei Stellen:

Direkt am Ausgang Zylinderkopf
Vor bzw. nach dem Kat

Ersteres ist schwierig zu messen, da die Temperaturverteilung über den Querschnitt nicht gleichmäßig ist und das schubweise kommt.
Schirmt man das Thermoelement wird es träge, schirmt man es nicht, mißt man irgend eine Temperatur im Strom+Strahlung von der Krümmerwand.

Kat-temperatur kann man recht gut messen, da dort ein relativ gleichmäßiger Massenstrom anliegt. Allerdings sollte man 5-10cm entfernt vom Katalysator messen.
Vor Kat Temperatur gibt Aufschluß über die Eintrittstemperatur des Gases und ist typisch knapp über 900°C limitiert.
Nach Kat Temperatur sagt was über die Temperatur im Monolithen aus, da die Reaktionen exotherm sind. Gerade im fetten Motorbereich fällt einiges an Wärme im Kat an.

Als Thermoelement empfiehlt sich Nickel-Chrom-Nickel Typ K. Wir verwenden am Prüfstand Einschweiß-Gewindestutzen und verschrauben die Elemente mit Swagelok Verschraubungen.

Die Leitung des Thermoelementes unbedingt gut gegen Hitze schirmen (Kevlar und Alu).
Einen Messwertumformer braucht man ebenfalls noch.