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Revenost

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Sonntag, 9. Februar 2014, 11:18

Zitat von »Shaft13«

Also auf 270PS kommt keiner mit dem NWM Tuning?

Dachte da wäre etwas mehr drin mit anderen Luftfilter/Domibox und dem Tuning, als 26x PS.

Wir reden hier ja immer noch von Sauger-Tuning. Und wenn man dann bedenkt, dass viele im Vergleich zum Serienzustand mit 26x PS statt vorher 230/240 PS rausgehen, ist das schon ein verdammt guter Wert. Kein seriöser Tuner wird behaupten können, mit einem derart geringen finanziellen Aufwand mehr rauszuholen.

It was brutal, ugly and utterly furious. And trapped deep inside was an evil squirrel, which did a good impression of a turbocharger's wastegate.

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coolhard

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Sonntag, 9. Februar 2014, 12:48

Zitat von »Shaft13«

Also auf 270PS kommt keiner mit dem NWM Tuning?

Dachte da wäre etwas mehr drin mit anderen Luftfilter/Domibox und dem Tuning, als 26x PS.

Es gibt wohl Fahrzeuge die 273PS gedrückt haben, aber da war die BAsis eben ggf. auch besser anzupassen.
Manche können mit mehr ZZP gefahren werden, manche mit weniger je nach Bauteile Gruppen und Baujahr.
Ist aber auch Umgebungsbedingungsabhängig am jeweiligen Meßtag.

Wenn Mann bei einem Sauger mehr will, muß man den den Zyl. Kopf ran oder auch mehr, dann sind 300-320PS drin ab 5.000€ aufwärts ;9

Wie Revenost bereits korrekt bemerkt haben die Fahrzeuge ab Werk etwa 10PS Minderleistung. Teils über 10% mehr ist bei einem Sauger extrem gut, typisch sind Mehrleistungen über Chipping von 5-8%.

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Shaft13

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Sonntag, 9. Februar 2014, 19:39

Das bei einem Sauger weniger geht als bei einem Turbo ist klar.

Ging halt nur von 250PS aus und dann steht im Eingangspost "10PS mehr als bei 2.0". Ausgehend von 250 PS wären wir da ja schon bei 260PS,wenn 2.0 bei 0 PS wäre,was eher nicht der Fall war

Dazu noch Domibox usw und dachte halt an mehr.

Bei 230PS Start sind ca 265 natürlich erstklassig.

Und habe auch fest vor, mir NWT 3.0 mit DSG Optimierung aufzuspielen, wenn ich wirklich mir einen 3.2er zulege.

Bin ja gerade am schauen und muss mal 2 genauer überprüfen, mit Steuerkette und sonstigen normalen Sachen,die man bei einem Gebrauchtwagen überprüft.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Shaft13« (9. Februar 2014, 19:41)

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earlgrey

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Sonntag, 9. Februar 2014, 19:43

Plus DSG ist ein Muß

Der Rest hängt viel vom Gewicht ab und wie gesund der Motor kettenmäßig ist.Alles andere ist Kleinkram,wenn auch zB möglichst leichte Felgen die Dynamik gut/spürbar unterstützen.

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Shaft13

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Sonntag, 9. Februar 2014, 20:11

Klar, Plus DSG Optimierung

Einmal DSG,immer DSG. OK, die BMW 8 Stufen Automatik würde ich auch nehmen

Mal sehen was ich morgen für Infos am Telefon erhalte.
Aber egal was der sagt bezüglich Steuerkette, die will ich selber überprüft haben. Habe diesbezüglich zu sehr die Windeln voll.

ABer das ist dann doch zu OT.

PS: Leistungsprüfstand bei Zoran vorher/nachher kostet extra,oder ist das bei dem Preis dabei?

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earlgrey

Realist

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Sonntag, 9. Februar 2014, 20:23

Kostet extra und sollte man vorher anmelden.

Und nocheinmal : egal was dabei rauskommt ,es ist ein absolutes Muß,um annähernd die werksseitige versprochenenen
Fahrleistungen und den daraus resultierenden Fahrspaß zu gewinnen.

Natürlich bieten auch ausser CC noch andere ein Saugertuning an , ich würde allerdings das NWT als die aus irgendwelchen Gründen
nicht mehr durchgeführte Modellpflege betrachten.Also Optimierung at its best.

Turbotuning geht sicher eindrucksvoller.Also realistisch bleiben.

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synmotion

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Monday, 10. February 2014, 08:47

Zitat von »coolhard«

LMM vorher verbauen, Luftfilter neuwertig oder erneuern, Zündkerzen wenn älter wie 4 Jahre oder über 30tsd. erneuern

Wie gesagt, alles bis auf LMM und Öl ist bereits gemacht :-) Aber nochmal danke für den Hinweis.

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Shaft13

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Monday, 10. February 2014, 09:36

Zitat von »earlgrey«

Kostet extra und sollte man vorher anmelden.

Und nocheinmal : egal was dabei rauskommt ,es ist ein absolutes Muß,um annähernd die werksseitige versprochenenen
Fahrleistungen und den daraus resultierenden Fahrspaß zu gewinnen.

Natürlich bieten auch ausser CC noch andere ein Saugertuning an , ich würde allerdings das NWT als die aus irgendwelchen Gründen
nicht mehr durchgeführte Modellpflege betrachten.Also Optimierung at its best.

Turbotuning geht sicher eindrucksvoller.Also realistisch bleiben.

Naja, habe meine GTIs nie getunt. Wollte immer, aber irgendwie war ich zu geizig,war nicht nötig usw.War auch Leasingfahrzuege,wäre also nicht so ganz Ok gewesen

Aber der A3 ist fest dafür vorgesehen, wenn ich einen finde

, sind auch nur 250km von mir aus. Also genau richtig um den Motor dann nochmal freizublasen

Was kostet denn Prüfstand vorher nachher extra??Die Preise habe ich dort nicht gefunden.

Steht eigentlich ein 3.X oder 4.0 demnächst an?3.0 ist ja aus Ende 2012,also schon ne Weile erhältlich.

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schorlehubert

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Monday, 10. February 2014, 09:40

Vielleicht noch eine Anmerkung, die dir eine peinliche Situation erspart in die ich geraten bin: Nimm genügend Bargeld mit. Eine Kartenzahlung ist nicht möglich

=/\=

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Shaft13

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Monday, 10. February 2014, 10:38

Hehe, das hätte ich vorher schon noch gefragt.

Aber erstmal muss ein A3 3.2 her.
Und das könnte ja schwierger werden,als einem lieb ist.

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earlgrey

Realist

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Monday, 10. February 2014, 10:49

Kann mir nicht vorstellen ,daß es ein 3.x oder sogar 4.0 geben wird.
Höchstens ein ganz kleines x ,daß einfach eingearbeitet wird.

Preise solltest Du telefonisch erfragen.

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quattrofever

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Monday, 10. February 2014, 11:58

Mein A6 war auch ein Leasingfahrzeug und als Zoran sich den mal genauer anschaute, stellte er fest, dass der ebenfalls schon einmal ein Chiptuning hatte, trotzdem er schon wieder auf Originalsoftware zurückgesetzt war.
Gesagt hat mir das vorher auch keiner (über Audi verkauft).

So viel zu Leasingfahrzeugen und Chiptuning, ich denke dass dies viele so machen, wobei ich es genauso sehe wie du, es muss ja nicht sein und wenn doch, sollte man wenigstens dazu stehen und es angeben, nur meist ist es ja nicht einmal erlaubt derartige Veränderungen vor zu nehmen.

3.x wird sicherlich sehr lange auf sich warten, wenn überhaupt noch eine weitere Version kommt, denn umso mehr optimiert ist, desto schwieriger wird es noch etwas zu finden, was man überhaupt optimieren könnte.

Grüße,
quattrofever

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coolhard

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Monday, 10. February 2014, 12:23

es gibt eine weitere Test Sequenz die läuft, was aber bereits bei allen bereits custom gemacht wird.
Hier geht es um die SSR Umschaltung, ob man hier standardmäßig weiter vor verlagern kann. Ergebnis nein, muss immer individuell gemacht werden. Ergo der eine kann 3800 ab der andere 3900 oder 4000 oder 4100 vs. OEm Betrieb bei 4400-4500.

In sofern wird es also kein 4.0 geben. Das macht dann der Trichter

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Tuesday, 11. February 2014, 10:08

@quattro
Ich vermute, dass dein Audi Händler das gar nicht wusste und die evtl. auch nicht die Möglichkeiten haben das herauszufinden.

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quattrofever

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Tuesday, 11. February 2014, 10:50

Zitat von »Pende«

@quattro
Ich vermute, dass dein Audi Händler das gar nicht wusste und die evtl. auch nicht die Möglichkeiten haben das herauszufinden.

Das denke ich auch, dem Händler mache ich auch nicht so direkt Vorwürfe aber die Leasingfirma, die sich ja wegen jedem Minikratzer aufregt sollte so etwas schon kontrollieren. Im Grunde hätte ich mich bei Audi jetzt beschweren können, da aber Zoran soweit alles mal überprüfte, habe ich davon Abstand genommen. Wie gut das vorherige Tuning war, kann zwar nie jemand sagen aber ich denke, wenn der Motor gut ist und das bis jetzt aushielt, dann funktioniert es auch weiterhin.

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Saturday, 8. March 2014, 17:29

Nachdem ich die Sommerräder draufgemacht habe und den Luftfilter getauscht hatte, habe ich spontan noch eine Logfahrt gemacht. Vorher habe ich die Lernwerte zurückgesetzt. Das Logfile füge ich mal mit an.
Ölwechsel wurde auch gemacht, damit kann nun der Termin am 18.03. bei Zoran kommen.

»quattrofever« hat folgende Datei angehängt:

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Monday, 10. March 2014, 21:20

Bekommen wir am 18.03 nun Gesellschaft? Rainer du kommst oder hab ich mich da verlesen in einem thread
Mfg

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Monday, 10. March 2014, 21:47

Wie alt ist der LMM? Du hast einen kleinen Einbruch der Luftmasse bei
5360 und 5920 U/min.

Mich braucht jeder! Zumindest behaupten viele, ich hätte ihnen gerade noch gefehlt. :vain:

Wichtige Meßwertblöcke für Motor/DSG mit VCDS prüfen
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Tuesday, 11. March 2014, 07:09

Ja Andreas ,ich werde kommen.

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Tuesday, 11. March 2014, 08:15

Der LMM ist schon ein Stück älter aber die Einbrüche habe ich schon mit dem alten LMM immer mal gehabt. Vielleicht liegt es auch am Löschen der Lernwerte vorab, die Fahrt war ja direkt danach.

Ich schreibe trotzdem Thomas mal an, vielleicht schafft er es mir bis Freitag noch einen zu schicken,..., sicher ist sicher,...

EDIT: Ich freu mich schon auf Dienstag und hoffe dass sich das Wetter hält bzw. bis dahin wieder besser wird.

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