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Loewentom71

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501

Freitag, 6. September 2013, 21:55

@Rainer

wenn man sich mal bisschen mit den Saugmotoren von Audi beschäftigt,
ist der 3.2 nicht der einzige der eine Mogelpackung ist.

S4 V8 344PS (im B6) die meisten hatten 310-320PS
RS4 4,2l V8 420PS (im B7/R

auf Dynoday 3 RS4 gemessen: 350PS,360PS und 380 mit Chip!
RS5 4,2l V8 450PS (wenn der an 420PS schnuppert ist das viel)

Ich weis nicht was Audi da macht, aber wenn da kein Turbo dran ist, kannst du gleich mal
davon ausgehen das du nie die Leistung kriegst die du "kaufst".

Gruss
Tom

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OberpfalzS3

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502

Freitag, 6. September 2013, 23:39

Kein Wunder das Tuningfahrzeuge wie meiner dann denen ebenbürtig sind. Auch wenn se mehr Gewicht haben, muss da im Laufen raus schon wesentlich mehr gehn.
Kanns auch nicht verstehn das so ein prestigeverwöhnter Hersteller sich das antut und dermassen schwache Leistungen ausm Werk schickt.

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coolhard

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503

Freitag, 6. September 2013, 23:56

also das LPS Ergebnis und Eingangsmessung ist angesichts der heutigen Temps , LD, und Feuchte optimal. Bei den Bedingungen liegt die Ansaugluft locker bei Richtung 60°C und da regelt der Dicke schon ggf. ein. Also zumindest ist der auch bei sommerlichen Temps klopffest abgestimmt und hat bei kühlerer Witterung richtig Leistung.

Ach Leute und eins ist auch klar, auf der Strasse ist die Leistung höher als auf LPS, weil die Ansaugtemp einfach niedriger ist, da der Dicke vom Durchströmeffekt erst auf street optimal arbeiten kann. Bei den temps heute ist die Ansaugluft im Fahrbetrieb mal locker 10-15°C niedriger = Mehrleistung.

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Michi_vii

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504

Samstag, 7. September 2013, 08:02

Man, man, man...!
Nach den anderen Messungen hier muss ich sagen, war ich jetzt im nachhinein auch perplex und ein wenig enttäuscht.
Wobei das, wenn man es genau nimmt, wirklich keine riesigen Unterschiede mehr sind. Einige wenige NM und Leistung.
Er macht jedenfalls wieder merkbar mehr Spass und langsam war ich im jeweiligen Fahrumfeld nie. Wobei mir neulich ein unscheinbarer weisser Chirocco fast das Fürchten lehrte. Bergauf kam er ran und vorbei. Auf der Geraden war fast Gleichstand und ich scheinbar etwas flotter. Mit NWT 3.0 wärs vielleicht min. anders ausgegangen.
Na dann schönes Wochenende. Vielleicht sieht man sich mal, würde mich freuen. Auch wenn ich fachlich als BWLer, hab zwar im vgl. zu meinen Ing.-Freunden deutlich mehr gemacht wie z.B. eigenhändig einen 2CV zum Roadster umgebaut (nur das Differential hatte ich nicht zerlegt in der Hand :-) ) nicht adäquat mitreden kann.
Grüsse aus dem wunderschönen Bad Kissingen
Michi

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Dieser Beitrag wurde bereits 4 mal editiert, zuletzt von »Michi_vii« (7. September 2013, 08:30)

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coolhard

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505

Samstag, 7. September 2013, 09:14

Also die VCDS Auswertungen habe ich ja x mal mitgeteilt stimmen durch die Momentenverschiebungen nach Optimierung vorne und hinten nicht mehr. Ergo waren das immer Fabelwerte, genauso wie der Quatsch ,mit den LMM Werten und dessen Umrechnung auf PS.
Zudem ist mittlerweile bekannt, dass bis auf Ausnahmen, die Dicken alle um die 225 EWG PS ab Werk drücken. Die welche auf Werksangabe kamen, hatten bereits den Audi File der das SSR ab um die 4.000Upm ansteuert. Also alles eine Frage dessen, was für ein SW file ab Werk geflashed ist.Der Rest ist dann die Sache, was der Tuner an Hand der verbauten Baugruppen (CPU etc.) raus holen kann.
Rechnet mal + 5% auf street, dann liegt ihr mit der Leistung vs. LPS richtig.

Ich sehe das ja bei meiner MFA XP Lite Rev. 2013 wie sich die Werte je nach Witterung ändern.

Edit:

Hab das mal auf Norm rückgerechnet, sind 261PS rum bei 21°C 45 % Luftfeuchte und 1021mbar.
Das würde demnach auch bedeuten, dass die EGM bei etwa 247PS war. Ebenso liegt das Drehmoment auch höher

Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »coolhard« (7. September 2013, 09:42)

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scottstapp1985

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506

Mittwoch, 11. September 2013, 21:21

Juhu! Am 18.10. um 10:30 habe ich einen Termin.
Ich frei mich wie bolle. Ist das zufällig noch jemand dann da?

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matbold

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Mittwoch, 11. September 2013, 21:36

Nein, da bin ich nicht dabei. Aber ich freu mich auch immer wie Bolle. :thumbsup:

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Paramedic_LU

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Mittwoch, 11. September 2013, 21:38

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scottstapp1985

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509

Mittwoch, 11. September 2013, 21:48

Bin gespannt wie sehr sich das Update auswirkt.
Hoffentlich wird das Wetter nicht so doof.

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Michi_vii

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510

Mittwoch, 11. September 2013, 23:29

@coolhard
Die Umrechnung war anhand meiner Werte?

@earlgrey
Es waren drei Läufe, Eingangsmessung, Update, 2. Update mit weiterer Optimierung

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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Michi_vii« (11. September 2013, 23:33)

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coolhard

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Mittwoch, 11. September 2013, 23:46

ja, klar deine Werte.

Bei den Temps konnte da nix Optimales als Leistung raus kommen. Der läßt sich bei den AnsT nicht mehr adaptieren. Du müsstest momentan feststellen, dass der sehr gut laufen müsste bei den aktuellen Temps.

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quattrofever

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Dienstag, 8. Oktober 2013, 07:50

Obwohl es bei mir nicht um das NWT 3.0 geht, schreibe ich hier trotzdem mal rein. Ich habe am 30.10. einen Termin bei Zoran ausgemacht. Dort werde ich allerdings nicht mit meinem A3 auftauchen sondern mit dem dann neuen/gebrauchten A6.

Bin schon gespannt was dabei herauskommt (Leistungsprüfstand lasse ich nicht machen). Am 23.10. bekomme ich meinen neuen/gebrauchten A6 und am 30.10. geht es dann nach Durlangen,..., das wird bestimmt ein Spaß.

Termin habe ich um 14.30 Uhr, vielleicht hat ja jemand Lust hat zwecks Quatschen mal vorbeizuschauen.

Grüße,
quattrofever

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Dienstag, 8. Oktober 2013, 16:26

Hey,

ja hier, werde wohl auch mit dort sein

Sei net so knausrig und mach den Prüfstand mit, will vorher/nachher von so nem Drehmomentmonster sehn.

Mfg

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514

Dienstag, 8. Oktober 2013, 17:47

Was kostet der lauf auf dem Prüfstand nach der Abstimmung? 100 öcken?

Ich hab auch mal ne Mail an CC geschickt...
Vielleicht klappts innerhalb der nächsten 3 Wochen auch bei mir mit NWT 3.0. :thumbup:

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quattrofever

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Mittwoch, 9. Oktober 2013, 09:37

Das hat mit "knausrig" nicht zwangsläufig etwas zu tun. Es ist mir bei spürbarer Mehrleistung einfach nicht so wichtig was auf dem Papier herauskommt und wir wissen ja wie unterschiedlich auch Ergebnisse auf Prüfständen sind. Also zu 100% zeigen diese dir auch nicht immer die Wahrheit oder sagen wir mal nur eine Momentaufnahme.

Da ich Zorans Arbeit soweit vertraue, benötige ich im Endeffekt keinen Beweis, dass wirklich zwischen 280-290 PS anliegen, das wird schon so passen.

Grüße,
quattrofever

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516

Mittwoch, 9. Oktober 2013, 09:47

Das ist schon richtig Oliver,aber zu wissen ,wieviel und in welchem Bereich das jeweilige Drehmoment anliegt und wie es sich über
das Drehzahlband verteilt ,fände ich schon sehr interessant.Und verhindert dann auch noch ein späteres "hätte ich es doch gemacht",nur zu einem Prüfstandlauf wirst Du sicher nicht nochmal hinfahren.Und kleine individuelle Schwankungen der Leistungskurven können
auch noch rel einfach bearbeitet werden.

Natürlich keinesfalls überlebenswichtig...

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coolhard (09.10.2013)

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Mittwoch, 9. Oktober 2013, 10:01

Dass mit einem Prüfstandslauf von Zorans Seite ggf. eine bessere Abstimmung möglich ist, hatte ich so jetzt gar nicht bedacht. Das reine Papier zum Schluss ist zwar nett, wenn man es hat, ich bin mir aber sicher dass es mir nicht wirklich fehlen würde. Wenn man einen Lauf macht, dann gehört es natürlich dazu und ich würde es auch haben wollen.

Ich habe gleich noch einmal hingeschrieben und gefragt, inwieweit eine bessere Abstimmung inkl. Prüfstandslauf möglich ist. Sollte dies ein besseres Ergebnis liefern, wird es noch mit dazu geordert, falls es jetzt überhaupt noch möglich ist.

Vielen Dank für den Hinweis Rainer.

Grüße,
Oliver

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Mittwoch, 9. Oktober 2013, 10:08

Der Prüfstand lohnt aus meiner Sicht mehr für die Abstimmung. Wie Du sagst, das Papier ist nett, aber von Nutzen sind eher die Läufe bis zum Papier.
Zoran, bzw. Phillip hat bei mir glaub 3 oder 4x was geändert und kontrolliert durch den Prüflauf.
Anfangs hatte ich fast 270 PS. Dann sah er dass 2 Zylinder zu arg klopften und er korrigierte das.
Sowas ist auf der Strasse wohl eher schlecht zu realisieren, bzw durch die Loggfahrten ein recht größerer Zeitaufwand.

So kann man das besser und schneller machen.

Auch earlgreys Änderungen gingen damit Ratzfatz

Und die Vergleiche sind reproduzierbarer als die Loggfahrten auf den Strassen. Das kommt noch dazu

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519

Mittwoch, 9. Oktober 2013, 10:25

Vielen Dank für deine Erläuterung. Ich habe auch schon eine Antwort bekommen, wollte aber noch einmal etwas dazu rückfragen, bevor ich noch etwas poste. Mal schauen was sie schreiben, ich melde mich dann noch einmal.

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520

Mittwoch, 9. Oktober 2013, 10:51

So, wir hatten nun noch einmal kurz hin- und hergeschrieben und ich habe ein paar Erläuterungen erhalten, die mich darin bestärken, dass ein Prüfstandslauf für mich nicht notwendig ist. Da Zoran mir trotz nachfragen nicht bestätigte, dass ich seine und die anderen Antworten hier Posten darf, möchte ich dies auch nicht tun.

Es bleibt also dabei ohne Prüfstandslauf und ich bin mir sicher, dass man nach der Überarbeitung vom Meister ordentlich etwas spüren wird (auch wenn ich den neuen, gebrauchten A6 zu dem Zeitpunkt erst ein paar Tage gefahren bin und mich mit seinen Leistungsdaten noch nicht so auskenne).

Grüße,
quattrofever

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