Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3.
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Topspeed NWT mit DSG
Huhu wollte mal Erfahrungen mit nwt und dsg weitergeben falls es euch interessiert. Thema Höchstgeschwindigkeit. Hab es mal etwa testen können. Das der A3 grundsätzlich mit dem Topspeed so seine Probleme hat kann man ja im Forum lesen. Ich hab es gestern testen können und wenn er auf nem Geraden Stück die 250 packt (Tacho) kann ich froh sein. Also klappt dauert aber en bisschen. Auch getestet mit D und S er zieht den 5 Gang wenn ich bei Zeiten drauf bleibe bis sogar knapp 230 kann ihn auch einfach mit kurz vom Kick Down gegen dazu bringen früher in den 6ten zu schalten ohne nochmals in den 5 runter zu schalten. Schön gelöst. Es ist auf der Strecke ein recht langes Stück recht steil Berg ab wo man schon mit Schwung kommt und gute Topspeed fahren kann. Dort ging er auf 258kmh tacho (echte250?)wo ich das Gefühl hatte er will und kann mehr ist aber doch abgeriegelt. Ich kann es nicht beschwören das die Drossel noch drin ist da ich solche Geschwindigkeiten mit Abriegelungen bisher nur in leistungsstärkeren Autos Gefahren bin wo man die Drossel falls vorhanden deutlicher merkt. ( c63 sl55 sl65 und was weiß ich für Mercedes Modelle noch) kann das sein? Es ist auch sehr enttäuschend wenn man gegen einem c220 Diesel fährt. Ja man ist schneller sicher aber das man dem ganz locker wegfährt ist eben nicht der fall nach meiner Interpretation und die haben nur 170 ps.
Die Tachoabweichungen sind schon recht gross bei hoher Geschwindigkeit. Kommt aber auch auf das Baujahr an. Die ersten Modelle (Tacho nur bis 260) waren da noch viel ungenauer als die neueren (Tacho bis 280). Ich habe das mit meinem 2004er (alter Tacho) mal mit 2 GPS Geräten getestet und kam bei 250 km/h auf eine Abweichung von +18km/h. Laut 2x GPS war meine Topspeed bei 257km/h. Allerdings war das ein Handschalter. Das NWT macht bei der Vmax nur sehr wenig aus, da man schon deutlich mehr PS braucht um da gross was zu verbessern.
Gruss Jürgen
Traue keinem Auto unter 18!
"Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, ausser durch noch mehr Hubraum."
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ich hab mein sporti ja erst seit april und leider ist in meiner gegend überall 120
klar hab ich nachts oder wenn wenig los war mal das gaspedal etwas länger gedrückt,
aber da kam ich nur auf 220, weil dann die strassenführung nicht mehr so ganz mitspielte.
aber ich hab ja am 8.10. meinen termin bei zoran.mal sehen, ob ich vorher und danach mal
die geschwindigkeiten vergleichen kann, falls auf dem weg dorthin ein paar km unbegrenzt sind.
A3 3,2 V6 Sportback
[customized] NWT by Zoran und Stefan
Die Sache ist auch, dass der LMM mit zunehmneder Laufleistung nachlässt. Meiner war bei 60.000 km schon nicht mehr bei 100%. Und dsas wirkt sich dann auch sehr auf die Vmax aus. Wer also über 60.000 oder mehr drauf hat, kann ja seinen LMM gegen einen Neuen (im Austausch um die 100,-) tauschen und sollte dann schon mehr Leistung haben. Vor allem vor dem NWT Termin würde ich das machen.
Gruss Jürgen
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gut zu wissen, aber meiner hat eh erst 27 tkm drauf.
werd in den nächsten tagen mit S-Tronic meinen lufteinlass modifizieren, ölwechsel auf addinol
und den systemreiniger rein.vielleicht noch kurz die zündkerzen anschauen und dann freuen auf vdas NWT
A3 3,2 V6 Sportback
[customized] NWT by Zoran und Stefan
Ich habe ja nun bereits öfter über die Vmax Probleme mit DSG trotz ca 265 PS nach mehrfacher Zoran Überarbeitung
geschrieben.
Ein Cw Wert von 0,33 und Fläche 2,18 ca ist einfach mehr als mancher (längerer) größerer Diesel.Sog.
Golfklasse mit Steilheck(klappe) hat da aerodynamische Probleme.
Bei mir hat ja Zoran immerhin im DSG (SW) etwas gefunden ,was bei gleicher Motorabstimmung 255 statt
245 Tacho ermöglichte.Dorthin zu gelangen ist je nach Gewicht (bei mir leer 1773 kg...) auch nicht immer
einfach.
Anderseits scheint bei mir die Tachabweichung sehr gering zu sein,mehrfach mit A3 und R32 verglichen.
Da mir das ständige durchgetreten fahren selbst mit schnelleren Autos nicht mehr soviel gibt wie früher,ist das aber egal.Mal kurz sein ego befriedigen geht natürlich schon . Sich gegenüber starken Dieseln auf längerer Strecke zu behaupten ,schaffen auch manche Porsche nicht.
Umsomehr bedauere ich ,daß der 8V jetzt nur noch 50 bzw 55 L Tank hat (wieder 5 kg zum wegweisenden
Audileichtbau!) Selbst ein RS5 hat nur noch 61 L Tank ,welch ein Witz.Und : ich würde lieber für einen
15 bis 20 L größeren Tank 1000 oder mehr € Aufpreis zahlen ,als 2000€ für ein Werksnavi. Die neueste
DVD für mein Bj 2005 würde 249 € kosten,ein transportables Navi mit SW ist zT billiger.
Was mir jetzt zweimal im Stau aufgefallen ist, mein Motor vibriert (ruckelt) bei exakt 1000 u/min. Darunter ist Super darüber auch. Es ist nicht das Getriebe das er es auf N auch macht. Evtl auch 50 u/min mehr und weniger. Woran könnte das liegen? Bzw auch was mit dem Toppsegel zu tun haben? Lmm zündspule ect? Ich hab das Auto nicht sehr lange und weiß nur das es scheckheftgepflegt bei Audi ist und ein älterer dr Gefahren hat. Ob irgendwelche teile Ketten oder so geändert wurden weiß ich nicht. Km sind jetzt 145tkm und ez 07.05 mit zoran sw hab ich ziemlich genau 250 ps vorher 235 glaube ich
Was für GPS Geräte nehmt ihr denn? Mobile navis? iPhone mit Navigation Software? Die sind doch so genau auch nicht oder? Will mal testen wie ungenau mein Tacho geht, hab im Moment Serienfertigung drauf 225/17 bei Mercedes war die Abweichung immer exakt 8kmh die Tachos gingen auch digital bis exakt 258 km/h wo die Drossel einsetzte. Da ich das gleiche Gefühl mit der Abriegelung hatte und auch exakt 258 auf dem Tacho war dachte ich der geht genau so wie die!?
Also ich hatte mein Concer II, ein mobiles Navi und mein Nokia mit Navisoftware. Die waren alle bis auf +-1km/h gleich. Also sollte das in etwa passen. Welches Radio/Navi hast du verbaut?
Gruss Jürgen
Traue keinem Auto unter 18!
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Hatte meinen letzten Vmax-Versuch letztes Jahr Nähe Leibheim auf der A8 gemacht. War früh Morgens ca. gegen 5 Uhr. Tachonadel schwebte irgendwo knapp über den 280, das GPS-Gerät hatte 269km/h berechnet, bis zum Begrenzer fehlten mir noch geschätzte 300 Umdrehungen/min.
Wer Hubraum sät, wird Leistung ernten !
alslo erstmal die GPS Teile sind meiner Meinung nach ned so wirklich genau, hab das erst vorgestern getestet. Meine E-MFA bescheinigt bei ordentlich Anlauf Tacho um 280km/h und ca. 257Vmax. wird obenraus aber etwas träge. 300Upm unter Vmax kommt hin.
Die Audi Tachos gehen nicht so sehr wie die VW vor (8%) und sind wesentlich genauer.
Entgegen anderer Meinungen sind die LMM bereits bei 25tsd teils verschlissen. Zündkerzen alle 30tsd. und dann noch die leidigen Stabzündspulen, die leider auch nur bis ca. 30tsd ordentlich funzen.
- kein NWT -
Was ich immer bemerke ist, dass ich nicht zweimal hintereinander auf 250km/h beschleunigen kann.
Beim ersten mal gehts relativ schnell bis 230km/h, dann relativ zäh weiter auf 250km/h.
Beim zweiten mal will er fast nicht mehr über die 230km/h Marke kommen.
--> Das erscheint mir auch logisch, da es ja diese Zündwinkel-Schutzfunktion gibt.
Deine Berichte den C220 CDI betreffend kann ich bestätigen. Der fährt einem fast hinterher. Gegen den C250 CDI hab ich dann (speziell wenns warm ist) keine Chance.
=/\=
also Du hast kein NWT, wenn ich das korrekt interpretiere?
Dann ist das klar, weil wenn der heiß ist, regelt der je nach AT runter und nimmt Leistung zurück.
Bin auch mal gegen einen Q3 3.0TDI gefahren, bzw. war der vor mir.
Ich konnte dem weder aufschließen, noch hab ich was verloren und das wohl auch nur, weil es ein SUV ist Oo
Wenn man die Werte im A5 vergleicht, der zwar den FSI V6 hat dafür 10PS mehr als der VR6 war doch der 3.0TDI schneller
Bei mir ist es genauso wie bei jb.13, mit NWT ist 257,3 km/h drin und das ist Ende. Tacho zeigt dann grob gesagt 275 km/h an (alter tacho 03/2004).
Grüße,
quattrofever
Mercedes V300D 4Matic - 9G-Tronic
VW T4 Caravelle - 2,5
TDI Handschalter
Audi TT (8J) Roadster - 3,2 quattro Handschalter
Audi A4 (8K) Limousine - 3.0 TFSI quattro S-Tronic
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die Vmax bei NWT war noch nie extrem höher als OEM, wie denn auch, da braucht man einfach mehr Dampf. Im Grundsatz geht es einfach schneller bis Vmax und ein wenig über OEM, als im OEM Zustand.
Hatte meinen letzten Vmax-Versuch letztes Jahr Nähe Leibheim auf der A8 gemacht. War früh Morgens ca. gegen 5 Uhr. Tachonadel schwebte irgendwo knapp über den 280, das GPS-Gerät hatte 269km/h berechnet, bis zum Begrenzer fehlten mir noch geschätzte 300 Umdrehungen/min.
Lei
pheim bitte!
P.S: Mein Heimatort
S3:
ZX 10R:
also mit der Leistung der NWT sind keine echten 269km/h drin. Dazu brauchste selbst im 6R weit über 300PS.
253-257km/h mehr iss da nich. Das müssten um die 6600Upm sein.
Natürlich Leipheim
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »coolhard« (24. September 2012, 19:30)
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Benutzer, die sich für diesen Beitrag bedankt haben:
earlgrey (24.09.2012)
Kann mir jemand eine Antwort oder etwas definitives sagen warum mein Motor ausschließlich und exakt bei 1000 u/min ruckelt? Merkt man nur wenn man ganz langsam fährt oder hält nur bis dahin dreht?
Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3 »
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Vmax katastrophal,alles versucht,was nun.
(7. April 2010, 19:13)
Saturday, 27. April 2024, 00:27
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